足回り、純正戻し

これまで装着していたオーリンズのリアピロからの異音が大きくなってきて、オーバーホールに出すために純正ビルシュタイン＋コルスピローダウンスプリングへ交換。
また、サーキット走行はエボ10からエキシージに移行したので、クスコのリア強化スタビライザーも純正スタビライザーに同時に戻した。
作業はいつものアンリミさんに忙しい中お願いしたが、サクサクっと50分程で完了とはやはりプロは凄い。
いつもながら迅速かつ丁寧な仕事に感謝感謝。

組み付けてもらった純正ビルシュタインとコルスピローダウンスプリング
3年ぶりの純正サスだが大切に室内保管していたからまだまだ綺麗だ。

リアスタビライザーは上の青いクスコの強化品から下の純正へ交換。
ブッシュは劣化していなかったのでそのまま使用した。
フロントの強化スタビライザーは外すのが大変で工賃も高いため、今回は純正戻しせずスタビライザー取り付け位置をアジャスターの最弱側に変更するだけにした。

純正リアサス組み付け完了
コルスピのローダウンスプリングは純正状態より約2センチ前傾の仕様なのでリアの車高が高くなるのが私的には好みではないが、乗り心地はいいのでまぁ良しとしよう。
マイエボはリア周りを25kg程軽量化しているため.前傾ではなくフラットに近い設定にしたいんだな、本当は。

フロントも組み付け完了、干渉もなし。

アライメントは他店にて調整。
キャンバーもトーもほぼ規定値の良い子仕様。
純正サス組み付け直後の調整前トー値はなかなか男前😅

取り外ししたオーリンズとベステックススプリング
後日、仕様変更のオーバーホールに出す予定
その前に綺麗に掃除したら新品のような状態になった。

仕様変更は
スプリングレートを14kg. 12kg. から　10kg. 8kg. へダウンしてストリート仕様へ。
リアのピロアッパーをゴムアッパーに変更して快適仕様で異音ストレスからも解放へ。
リアにヘルパースプリング追加も検討。
など