エアコン使用時の水温上昇対策（その５） ラジエーター（３層）・クーリングファン（６枚羽根）交換

　昨年から取り組んでいるエアコン使用時の水温上昇対策として、前回のウォーターポンプ（画像上青丸部）交換に続き、今回はラジエーターとクーリングファン（画像上赤丸部）を交換します。

　この車のラジエーターは、新車時から40年以上経過しており、漏れや腐食等はありませんが、水管内部の断面減少や詰まりが発生しているのは確実です。

　このため数年前より新品への交換を考え、部品を発注しようとしていましたが、二年前から始まった円安で購入のタイミングを逸し、円相場を気にしつつ一年以上が経過してしまいました。

　そんな中、昨年末のブラックフライデー前のセールで1割程のディスカウントが行われているのを発見。円安の方もしばらく続きそうなので、この機会に購入しておくことにしました。

　また、送料が大きく変わらない範囲で他に何かないかなーっと物色していると、風量増大を謳うクーリングファンがあったため、これもあわせて購入（$448.66＋送料$134.84＝計$593.5）。

　1週間ほどでオハイオの倉庫から無事に到着。

　1978年以降マークVのラジエーターは、2層（コア厚1.5インチ）が標準で、トレーラー牽引パッケージオプション装着車のみ3層（コア厚2.25インチ）となっていますが、今回購入したのは純正品と同形状で3層のタイプです（アルミ製だと4層のものもありますが、数年で漏れが発生することが多いようなので、今回は銅・真鍮製のものにしました）。

　また、クーリングファンは純正の5枚羽根に対し6枚羽根で少し径が大きくなっています。

　作業は前回のウォーターポンプ交換と一連で行っており、冷却水抜取り、アッパー・ロアーホース取外し、ベルトトレイン周り取外しは完了した状態からのスタートです。

　まず、ラジエーターに接続されているリザーバータンクへのゴム配管（画像上）とATFクーラーへの金属配管を切離します。

　ATFクーラーへの配管は1/2フレア接続で、下側の配管がオイルパンへの戻りとなっているので、上側の配管を先に外してしばらく放置しておくと、重力でATFクーラー内のフルードがオイルパンに排出され、ATFが漏れることなく切り離しすることができます。

　ラジエーター本体はボルト等での固定はされておらず、亜鉛メッキされたアッパーサポートにより、ゴム製インシュレーターを介して保持される構造です（同じマークVでも1977年モデルだけは、この辺りの構造が先代のマークIVと共通になっており、1978年以降のモデルと異なります）。

　ラジエーターサポートを取外すと、ラジエーターはロアーサポートに乗っているだけの状態となりますので、上に持ち上げるだけで簡単に取外すことができます。

　ラジエーターが無くなるとエアコンのコンデンサーまで50cm近くの広大な空間が出現。

　昨年取付けたラジエーター下部の隙間を塞ぐプレートを取り外し。

　新旧ラジエーターの形状・寸法はほぼ同一です。

　ドレンコックはプラ製の簡易なものが装着されていたため、手持ちの純正に準じた真鍮製のものに交換。

　ATFクーラーのフィッティングは旧ラジエーターから移設しても良かったんですが、ネジ部の固着等によるトラブルが心配だったため、同時に購入した新品を装着（ラジエーター側がNPT-1/8で配管側が1/2フレアのもので、マスタング用として販売されているものです）。

　ロアーサポート（画像右赤丸）を装着してからラジエーターを乗せ、アッパサポートを取付。

　SummitRacingのレビューでは「ラジエーターの形状が異なり、アッパーサポートがはまらない」との投稿がありましたが、そのようなことも無くピッタリ装着できました。

　ATFクーラー配管の継手部には念のため銅製のフレアパッキンを使用。

　クーリングファンを装着してベルトトレイン周りを組立。

　っとここでトラブルが発生！オルタネーターのベルトに張力を掛けるため、いつものようにバールで抉っていたのですが、パキッっと嫌な音が・・・（画像下）。

　３年程前に交換したばかりのTuffstaff製140Aオルタネーターを破損してしまいました。

　やってしまったものは仕方ないので、とりあえず純正の70Aオルタネーターに再登板してもらい、新たなオルタネーターを調達することにします。

　ロアー・アッパーの各ホースを接続して組立は完了。

　計10リットル程のクーラントが抜けているので、5リットルのLLCと水を投入。

　暖機とともにエアー抜きして作業終了です。

　これで一旦車は動く状態になりましたが、純正オルタネーターでは容量不足で電動ファンを長時間使用できないため、テスト走行はお預けに・・・

　っということで、次回以降にまだまだ続きます。