エンジンチェックランプ物語　その④

掃除をしてもらってから約４ヶ月。ちょっと暑い日となった２０１０年５月９日、エアコンをかけたらエンジンがストールしました。（爆）
アイドリングストップ機能が加わったかと思いました。ランプは点いていなかったと思います。チェックしてもらったら、エラーメッセージは「アクセルペダルがおかしい。」と、「スロットルがおかしい。」の何時もの二人。
エディフィスで相談しながら、いよいよ本格的に金を使う決心を致しました。

購入したのはコチラ。アクセルペダル。３３，２７５円也。まずは安い方からいこうかと。
ポジションセンサーと一体の構造となっております。

２０１０年５月１７日に取り付け作業実施。
車内だけじゃなくて、コッチ側からも作業が必要なのね。
交換後は、なぜか知らねどアクセルレスポンスが大幅に向上。
すごい楽しかった。ｗｗ

で、手元に残ったアクセルペダルを分解してみる。リベット止めだったりするので、簡単にいけるのは二つ割にするとこまでです。しかし、予想通りの簡素な構造。この基盤をペダル側の金属の爪かこすって、開度を計るというもの。
「こんなんがおかしくなったりするもの？」という不安が、急速に膨れ上がった。
そして、その予感は程なく的中する。ある暑い日にエアコン入れたら、またエンストしやがったのである。

ちょっと解説すると、エンストの仕方は、アクセルオフで回転が下がってくると、アイドリング位置で止まらず、そのまま無抵抗に０ｒｐｍまで落ちるというもの。大体、３０００ｒｐｍ以上の位置から全閉にすると、かなりの確率でエンストまでいった。

するってーと残ってるのはスロットルの方になる。ところが、新品のスロットルボディをＬＣＩに発注すると、なんと約２８万との事。（爆）
俺は別にボッタクリバーで呑みたいわけじゃねぇと、宮城のトヨタ部品共販へ。因みに部品Ｎｏは、22030-22041。こっちは４万８千円。
共販で買っても良かったけど、ここはもう一粘り。ネットで中古部品を検索し、とあるオークションサイトを発見。「ウィッシュ用スロットルボディ　１ＺＺ－ＦＥ」で見事にヒット！
走行３７，０９４ｋｍのものを１万７５００円で落札。自分のエリーゼより、９０００ｋｍくらい多く走ってるものだったと思います。

２０１０年６月７日に取り付け。部品ナンバーの後ろにまた色々刻印されておりますが、エディフィス繋がりでトヨタのメカの方に確認してもらったら、ロットナンバーなので気にしなくて大丈夫との事でした。
どうも全閉位置からごく少量の動きが、うまくいっていないように感じられるスロットル。この交換でどうなるでしょう？もしこれもハズレだったとしても、１万７５００円の出費ならあきらめもつくというのが、中古品を探した理由の一つでもあります。

外された元のスロットルボディ。９０００ｋｍ程走行距離の多い中古品と、同じような汚れ具合に見えたのですが、「まあ、こんなもんじゃないかな？」との事。
当然、交換はポン付けで可能です。さっさと取り付けて、いざ緊張のエンジン・スタート・・・・・

もうね、驚いたコトに、安定感が全然違いました。大正解です。２年に渡り色々と闘ってきましたが、結局エリーゼは最初から教えてくれてたわけですよ。「スロットルがおかしい」って。因みに、「アクセルがおかしい」というメッセージは、スロットルが出たら連動して出ちゃうことが考えられるそうです。意味不明に向上したアクセルレスポンスは元の感触に戻っちゃいましたが、コレ以降現在の２０１１年８月１５日まで、チェックランプは一切点いておりません。快調そのものです。
これも書いちゃいますけど、前述のトヨタのメカの方の話ですが、１ＺＺエンジンのスロットルボディ交換って、この方だけで「３件」もやってるそうです。トヨタ製・日本製ったって、アテになるもんじゃないですね。
１ＺＺエンジン搭載車でエンジンチェックランプが点灯し、エラーコードが「スロットルがおかしい」だったら、プログラム書き換えとか配線のチェックとかやって様子見てるよりも、中古スロットルボディに換えちゃった方が早いかもしれませんよ。

でも、東京，宮城の両ショップさんには感謝してます。お金のかからない方法に経験を加えて、都度色々やってくれましたから。
もうちょっとロータスのＥＣＵを信頼しても良かったかもだけどね。（笑）

何はともあれ、チェックランプ関係は、これにてめでたく終了です！