ぱんだくんのブログ一覧

ファミリーカーのゴルフ6ヴァリアントCL。
8年半で本日10万km通過。

なかなか壊れない。
運ちゃんがやや大柄なため、後席がちょっと狭くなってしまうのが難点で、3年以上買い替え検討中で延々と悶々していて、遠くない将来に大きいクルマに買い替えるかもしれないし、ズルズル引っ張るかもしれない。
1年前にN-BOXを増車しているので、ゴルフは延命路線が真っ当な思考回路か？

買い替えは、懐具合と気分次第です。

ちなみにバッテリーとイグニッションコイル+専用工具はラゲッジに常備。
いつでも来いや状態。

あと、ウォーターポンプも発注しようかと算段しているところ。
ちょっと怪しい予兆あり。

直すと引っ張りたくなるのが悩みどころ。

うちのファミリーカーのゴルフワゴンが
新車から４年、５．５万ｋｍでお漏らししたので、
ディーラーさんに緊急ピットイン。

ゴルフのトラブル修理はこちら。

代車は緊急レンタカーのアクアちゃんが２泊３日。
(ついでに４年目の点検も実施のため、２泊)



アクアちゃんのインプレ
トヨタさんとこの安い方のHEVなので、
燃費以外いいところをアッシには見つけられませんので、
細かくは書かないでおきますが、敢えて短く書くと、
「次はプリウスをどーぞ」とトヨタの営業さんが言うためのクルマ。

まぁ、燃費も田舎なのでびっくりする程はよくありませんが…
せいぜい、20km/Lかな。


ということで、
この機に最近のクルマの値段とか装備をちょっと調べました。
ゴルフを買い換えたくなる日も遠くないかもしれませんし…

軒並み数年前と比べると、車両価格が上がっている感がありますね。
（どれもこれも「うわっ、高っ！」みたいな感じ）

自動ブレーキだなんだで、装備がテンコ盛りになっておる。

我が家的にファミリーカーに求めるポイント
①うちの生活圏だと、HEVの恩恵は僅かなので不要
②真っ直ぐ走るときの性能重視
③いまのところ、ワゴン～大きすぎないミニバンまでの間で
④自動ブレーキの性能は、最重視ではない
⑤できればCVTはイヤ
⑥燃費はまあまあ
⑦内装の質感はまあまあ

ちなみに４年前にゴルフワゴンを買う時に比較したのが、
レガシィのワゴンとエクシーガ。
まず、レガシィとエクシーガを比較試乗し、
エクシーガが即敗退（主な理由は、②）。

で、レガシィとゴルフワゴンを比較し、
レガシィ敗退。
理由は、②と⑥と⑦。
あと、⑤。

４WDが必要だったらレガシィなんだけどね。

ってことで、３年以内の遠くない将来に
買い替え候補となる可能性があるのは、

・ゴルフワゴン＆トゥーラン
・アウトバック＆レヴォーグ(←あの恥ずかしいボンネット何とかしてくれ！)
・アテンザワゴン

辺りでしょうか。

全然ワクワクしてこない（笑）ので、
よっぽどのことがない限り、いまのゴルフワゴンに乗ることにしましょう。

VWの個々の部品ライフは「なんだかな～」なので、
いろいろ勉強して、面倒を見てあげるグレードに昇格です。

目標は、10年15万km辺りを。


追記
点検時のデータ。
新車からタイヤもパッドも変えてないけど、
なかなか減らないねぇ

バイクに触媒を付けました。

アッシのZX9R(C型)は、1998年デビューの99年登録。

このデビュー年、登録年式だと日本の法規では触媒装着の義務もありませんし、
日本に入ってくるモデルにはそもそも装着されていません。
たぶん。

なので、触媒なしで車検も通ります。

ですけどね、日々臭い臭いと感じておりまして、
さらに一昨年の気管支炎以降、触媒付のいまどきのバイクへの買い替えも検討しておりました。

後付の触媒なんて出回っていないと思い込んでいたから…
そもそも買い換えるのに先立つものはなかったのですが…

でもね、あったんですよ。
OUTEXさんってところから汎用品が発売されておりました。
ラインナップは12種類。

φ50.8用の２種類の中から、よりクリーンになる側の300セル仕様をポチっ。



エキパイにスポっ。


板厚1mmほどですので、サイレンサが1mmくらいずれることになりますが、そこは問題なし。


あっという間に装着完了。



☆インプレ
・清浄効果
　ないよりはだいぶいいと思います。
　でも、キャブなので、まぁそれなりです。
　帰宅後の服の匂いがだいぶ違います。

・音
　アイドリングは、ほとんど変化なし
　静かになっている訳でもなく…
　
　っと、その前に始動性がよくなっています。
　多少詰まったお陰でしょうか。

　低速域
　ガバっと開けたときの排気音がほんのちょっとだけ静かになりました。
　オーナーしか分からないレベル。

　上の方
　ちょっと音色が変わったかもしれないレベル。
　カナ表記する時の濁点が減った感じ。
　「ブバー」が「ぷお～ん」方向にほんのちょっとだけシフトしたかもしれません。

・走行性能
　低速域でのアクセルのツキが悪くなったというかマイルド方向になりましたが、
　電スロよりは遥かに良好なので問題なし。

　加速性能は、広い意味では、全くと言っていいほど変化なし。
　細かく見れば、当然変化しているのでしょうが、たま～にしか乗らないので、
　「変化なし」の範疇です。

　8000rpm以上で、フロントが浮き上がろうとするくらいバカみたいに速いのも変わりなし。

　もしかしたら、数％～10％パワーダウンしているかもしれませんが、
　そもそもリッタークラスのバイクは、過剰トルク、過剰出力の塊ですので、
　実用上は全く問題なしです。

☆まとめ
　とりあえず、とてもよい。
　300セルにしてよかった。
　古いバイク（リッタークラス）に乗っているお友達に勧めよう。

　100セルだといまいち仕事しないんじゃないかな？


　

みんカラ始めて10年経ちました。
ご縁があった皆様、いろいろありがとうございました。


さて、あの頃乗っていたのは、
ドンガラのEF9、もちろんエアコン、パワステなし。
その後、丸目DC2、もちろんエアコン、パワステなし。

あ、シビックといっしょにNA6も持ってたっけ。

足クルマは、なぜか新車で買ったストリーム。
3台はなかなかキツかったよーな・・・

クルマは2台に減らして、
2005年、緑のバイク買っちゃう。まだ現役。

2006年、結婚前特需でアッシのクルマはCL7アコードR1台に集約。
嫁号はポロ。

ユーロRは、とても優秀なクルマでしたが、
実質4年で飽きてしまい、FRオープンが欲しくなり、
縁があり黄色いS2000に至る。

嫁号をゴルフワゴンにスイッチ。

翌年、S2000を青く塗っちゃう（笑）

S2000は、10万kmのを買ってもうすぐ4年。
まだそんなに飽きてないので、たぶんしばらく乗ります。

次は、
NAかNBかNCかNDロードスターか、
元気なAP1かAP2か、
Z34か、
NSXか、
エリーゼかエキシージか、
ポルシェのなんか
になると思います。

なんにもついてないNSX-Rがいーんだけど（笑）

ま、金銭的に無理だけどね。

どうなるかね〜

FCRと言ってもキャブじゃないよ。



先週末の話ですが、
富士チャンピオンレース　NA8クラス　１号車の車検係でした。

まぁ、要するにうちの兄貴の手伝いです。


さて、6:00集合なので3時起きして、S2000で東名を爆走！

じゃなくて、ちんたら走って、6：05ころゲート前到着。

最終戦だけに、いろいろ早めね。



これはなんかあった時に呼び出される札ですね。



今回は珍しく予選で走りまくって、結局一番前からスタート。
見てるだけの人から見れば予定通り。
まぁ、いろいろあるとは思いますが…



結果、今年は全戦参戦し…


メデタシ。

今回は、事故、黄旗、SC、そして黄旗見落としの方がたくさん居られまして…

旗は信号ですので、がんばって見てくださいね。



さて・・・
NEWエンジンOILで、東名を往復300km爆走、じゃなくてちんたら走った結果、
スプールバルブからのオイル漏れのトリガーを引いてしまったようです。

これまではジンワリ滴っておりましたが、
元気に滴るようになりました。



オイルフィルタに垂れてるし。
昨日拭いたのに…

ってことで、ホンダのお店でオムツスプールバルブを発注。
ついでにキノコ風純正エアクリも。

古いVTEC車は、スプールバルブの中のパッキンも単品で出してくれるのですが、
S2000は単品で出してくれないのでASSY交換です。

まぁ、もうすぐ15年13万kmなので、こういうのは結果的にASSY交換がいいんですよ。



それもあってか、ASSYの値段は意外と高くない。
結構、数出てるのかもね。


ということで、来週末交換です。

２ヶ月後に車検なので、ちょうどよかったですね。

つぎは、デフをリフレッシュかな。