ブッシュの簡単な基本的なお話。

足周りのブッシュの簡単な基本的なお話。

ブッシュってのは、
ラジアル方向（半径方向）、アキシアル方向（軸方向）、ねじり方向 (回転方向)
といろいろな方向の力を受けます。

懸架の種類やレイアウトによってその力、動く量に偏りがあります。
当然３種同じじゃないんです。

例えば、ダブルウィッシュボーンのダンパーのロアブッシュなんてのは、
クルマによってはねじりもありますが、基本的にラジアル方向のみ荷重だけ受けます。

だからそーゆー単純な形をしています。
軸方向荷重はないので、こんな感じね。
 どっち方向にも結構動くのでラジアル荷重でも動いてくれます。


ロアアームとかアッパーアームで、
アームのスイング方向とブッシュの軸が一致している場合は、
それ用のそーゆー形をしています。

３種の力を受けるので、それぞれのお仕事ができるように
二重構造になってたり、ツバ（フランジ）が付いていたり・・・
こんな感じね（使用済みでスイマセン）。
こんな作りだと、ラジアル方向にはすんげ～硬くて、
軸方向とねじり方向にはそこそこ動きます。
ねじり方向は特に長さのあるアームからの入力なので、結構動きますよね。



一般的なダブルウィッシュボーンのロアアームは 、
・加減速による前後方向（軸方向）荷重
・旋回によるラジアル荷重
それと、ばね／ダンパーの支持点があるので、レバー比を介して車重を受けています。
だから、ブッシュもゴツい。
圧入もタイト目なんじゃないかな。
ちなみにダンパーと組み合わされるスプリングのレートは
レバー比の２乗で利いてきますのでお間違えのなきよう・・・
仮にアームの真ん中で支持するようなレバー比１：２の足があったときに、
この足でホイールレート（ホイールの位置でのばねレート）を２倍にしたい場合は、
４倍のレートのばねをセットしないといけない訳です。


なお、ストラットの場合はロアアームは車重を受けないので、
それ相応の作りになっています。

ダブルウィッシュボーンに戻って・・・

一般的な乗用車のアッパーアームは、車重も受けないし、
接地点から離れているので、ロアよりは華奢にできています。
ちなみにアッパーアームとロアアームは逆方向に力を受けます。
例えば、ブレーキの際にロアアームは車両後方に引っ張られるけど、
アッパーアームは前方へ押されます。
旋回時は、ロアアームはイン側に押されますが、
アッパーはアウト側に引っ張られます。
いずれにしても、ロアにかかる荷重が大きいです。
ちなみに従動輪側はそれなりの作りです。

で、NA／NBろどすたとかのリアみたいにアウター側もブッシュの場合。
接地点に近いアウター側は動きにくく、
遠いインナー側は相対的に軟らかくしています。
アウター側がインナーと同じくらい軟らかいと、トー変化がさらに大きくなってしまうので・・・

ロアはH型なので、
アウターは当然ですが、インナーのブッシュのラジアル方向の動きも
トー変化になってしまうのがちょっとやっかいですね。
アッパーはA型なので、インナーブッシュの剛性は相対的に影響小でしょう。

S2000のリアはアッパーもロアもA型なので、
インナーブッシュの動きはキャンバー変化には影響は大きいけれども、
トー変化にはそんなには利いてこない訳です。
トーコンアームブッシュである程度抑えられるってことで・・・

といった感じで、クルマやポイントによってブッシュのお仕事は違ってきますので、
それぞれのクルマで特性を楽しみましょうという基本的なお話でした。
あとは、アームの延びてる方向とかブッシュの向きなんかも気にしてみるともっと楽しいです。

では、ゴキゲンヨウ♪