ぱんだくんのブログ一覧

今日は嫁号ポロの２．５年目の点検（新車にセット）＋オイル交換でDさんちに行ってきやした。
来年の春は最初の車検ですな。

あ～携帯を家に忘れたので写真はなしね。

ポロの点検。

こちらからの注文を担当の営業氏に伝える。
①エアコンの効きがいまいちかもしれないのでチェック
②フロント左がトーアウトだから左だけ１／３回転だけインにしといて（何だよ、その注文！）

結果
①エアコン
　「ガス圧、効きともに正常です。」
　初対面のサービスさんなので、言葉にはしないが、要するに「こんなもんです」とのこと。
　
　ちなみにポロの冷却ファンは１個でゴルフは２個だそーな。

②トー
　１回目
　サービスさんによる場内試乗の結果、「異常なし」とのこと。

　「まじめにやれ」と突き返す。

　「路上走行でこうこうこうで、こうだからトーをいじればよい。　嫌なら帰ってから自分でやるヨ。」
と伝えると、アッシの趣向を理解したらしく、ちゃんと調整してくれやした。
サイドスリップテスター使用。
ポロは構成的にサイドスリップテスターで十分。

やる前よりはよくなった。
タイヤも減ってきてるし、こんなもんでしょ。


で、待っている間に２台のゴルフに試乗。

①ワゴンのトレンドライン（１．４ターボ＋７DSG）
②素ゴルフのトレンドライン（１．２ターボ＋７DSG）
NEWポロ１．２ターボは、購入対象ではないので、試乗せず。


インプレ
①ワゴンのトレンドライン
これに乗るのは２回目。

一言。
「次期ファミリィカー候補筆頭ですな」

でもなんか、フィーリングが日本車っぽくなってきたなぁ…
なんか操作が軽い…
いいことなのかもしれないけど。

良いところ。
まず、うちのポロよりエアコンがよく効く^^

街乗りなら、アッシのユーロRよりトルクフルでよろしい。
でも、スーチャー（コンフォートライン）が欲しくなるよーな、このままでもいいよーな…
Sモードで走れば十分ではあるが…

シートも、「ま、いっか。ポロよりはよい」というレベル。

ハンドルは革巻き。
よろしい。

良くないところ。
コンチのタイヤがちょっと動きすぎかなぁ…
街乗りはいいけど、高速のウネリで怖さを感じそうです。
205-55-16。
サイズはこのままで銘柄を変えたいところ。
タイヤのせいで、クルマ自体の剛性感を曖昧にしている感じ。


鉄っちんなのはちょっと残念だが、このタイヤとの組み合わせでは気付かない。
まぁ、この手のクルマの純正アルミなんて軽い訳じゃないしね。

ちょっとブレーキの初期から効きすぎな感があるが、
３回目のブレーキングから慣れた。

上のグレードに比べて装備が残念。
欲しいのは、
・HID
・エアコンの左右別の温度調整
・クルコン（普通のワゴンはオプションでも選べないが…）

②素ゴルフのトレンドライン

一言。
「街乗りだけなら、これがよい」

よいところ。
エアコンがよく効く。

ワゴンに比べて軽い。バランスがよい。
やっぱりゴルフは素ゴルフがベスト。
ワゴンの選択は妥協でしかないですなぁ、といった感じ。

１．２ターボ＋７DSGで十分。
通勤車にしたい感じ。

うちのポロと同様に免許が安心。
運転してる感はあるがあまりスピードはでない。

195-65-15がよく動いて突き上げゼロ。


よくないところ。

装備が残念なところ。

特に、ハンドルが樹脂なところ。
まぁ、換えればいいんだけど。

195-65-15がよく動いて高速で怖そう。

ブレーキは、ワゴンで慣れちゃったので違和感なし。

あと、スロットルのマップがなんか変。
ゼロ発進から２速にシフトアップした瞬間に急にトルク出すぎ。
嫁さんの渋滞走行だとちょっと危険な薫り。
２速へのシフトアップに合わせて右足を戻さないといけない。

ちなみに２速のダラダラ走行からの踏み直しの状況では至って普通の動き。
シフトアップ直後が変なだけか？

MT的乗り方をすればOKかな。

４回目の発進で慣れたけど…

でも、嫁さん向きではないな。


結論。
ワゴンのトレンドライン(ターボ)とコンフォートライン（ターボ＋スーチャーでHID）で悩むことになるが、
短命な６のモデル末期のお買い得スペシャルグレードに期待ですな。

とりあえず、半年後の車検は通そう。

今日は富士でレースの邪魔をしてきました^^

あ～兄上のロドスタのレース第３戦です。

観衆は推定２００人。



え～と、結果は今期３勝目（NA８クラスね）。

メデタシ。

でも、シリーズチャンピオンはまだ決定ではないらしい。
１２月の最終戦に持ち越し。

って言うか、間開きすぎぢゃね？


写真は「フォーメーション開始５分前。メカニック以外の方は出て行け！」のアナウンスの30秒後の状態。


今日は久々の総合でのフロントロー。
レースはスタートも珍しく無難にこなして、その後は総合１位のNBさんと戯れて楽しめたようです。


ん？
前回より総合順位が上がってる。
夏になるとNAは速くなるのか？あるいはタイヤの使い方に慣れてきたのか…

まぁ、い～や。オイラには実際に起こっていることは分からん訳だし。


ということで、レースの邪魔をしに行くとアッシはNC欲しい病が発症！


もう、RHTぢゃなくてNR-Aでいいかなと思う今日この頃。

それとも、RSの幌にするかな。

まぁ、実質的な違いは、５速か６速というだけかな。


妄想妄想…


ところで、今日は２時間寝坊しました。
つまり、２時間多く睡眠が取れました。
３時間睡眠の予定が５時間睡眠。

なので帰宅後も元気。

睡眠って大事ですね！

ちなみに朝の車検にはなんとか間に合いました。

３連休の３日目。

結構元気なので、暑いけどバイクいじり。

例のオイル漏れの修理です。

直ればいいけど…


クラッチカバーのオイル漏れしてるところを内側から観察。
湧き水的オイル漏れなので、この辺にクラックがあると思われ…


拡大。
ちょっと削って確認。
クラックと言うか、鋳巣ですよね。


ん～…
カワサキクオリティ＋経時劣化か。
マグ故に部品代も高いので、「なんちゃって修理」でごまかすことに。

エポキシ系の盛り材も考えたが、ここはバイクの湿式クラッチのお部屋。
エンジンオイルが循環する場所ですね。

エポキシ系、特に耐熱＋硬質のものは、いざ剥がれたら大変なことになるかも…

ってことで、液状ガスケットを塗ってみて様子を見ることにしました。
あんまり良くないけど。


しばらく持ってくれればいいけどねぇ。

もし漏れなくなったら、ここが原因なので、どっかで溶接で埋めてもらおうか。

新品を買ったところで、このカワサキクオリティなので、別なところから漏れる事も有り得る話だし…


追記＠８月後半
今回のだけではオイル漏れは直らなかったので、
もう一度開けて、ガスケットの塗布範囲を３倍にしたら漏れは直りました。

めでたし。

クルマいじりです。

修理ってやつですか。
この前のアコードの12ヶ月点検で指摘されたので…


まずは、ベルト交換。
アコードのK20Aは、エアコンと発電機兼用のサーペンタインなベルトです。

パワステは電動なので、対象外です。

必要な工具は、２点。
12mmのソケットと長めの14mmメガネ。



テンショナの揺動する中心の12mmのボルトを緩めてから、テンショナに打ち勝つだけのトルクを発生するべく長めの360mmメガネ（14mm）でベルト緩めながらベルトの入れ替え。



上が使用済み。下が新品。


走行距離は、5万kmほど。
カピカピでフサフサですな。

ちなみにフサフサは３ヶ所ほど。
末期でしたね。

今回のベルトは、やほ～のお店で入手。
安い^^

作業は10分程で終了。
切れちゃう前に換えておきましょうね。

今回はDら～さんの見積より\5000ほどお安く済みました。

メデタシ。


つづいて、クラッチペダルのところのグリスアップ。
CL7ではクラッチペダルの異音が有名な持病ですが、定期的なグリスアップである程度防げそうです。

ここ4万kmほどは大事には至らず、快適に過ごせています。

ちなみに使用しているのは、CRCのシリコングリースメイト。
1万kmに１回くらいペダル側からマスター方向へスプレーしておけば快適です。

ちょっと多めにね。

メデタシ。

しかし、最近、マスター側だけでなく、レリーズ側もギコギコ鳴っておりますが、エンジンかかっていれば聞こえないレベルですので、しばらく放置としておきます。


うちのアコードさんも６年落ちの５万ｋｍ。
あれやこれや修理が始まりそうです。

今日はW杯休暇でした。

なんだそれ。


バイクのクラッチカバーからのオイル漏れが直っておらず、今日は増し締めなどしてみたり…

10kmほど走行
　↓
確　認
　↓
漏れてる
　↓
よく観察

結果
ガスケットの合わせ目からは漏れていない模様。
なんかカバー自体から湧き出してる感じ。

肉眼では割れは見えないけど…



クラッチカバーが割れているとすると…
①なんとなく修理
②新調

①金属系の「盛り」をしないといけない。
　裏からね。
　めんどくさい

②新品高い。
　付随品などなんだかんだで2万円弱かかる。

だって、マグネシウムなんか使ってるんだもん。
あ～あ。

とりあえず、①で延命ですかね。