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  9. タペクリ調整と補機ベルト交換 [角力　灘之介]

角力　灘之介の愛車 [ホンダ トゥデイ]

   

整備手帳

作業日：2020年5月4日

タペクリ調整と補機ベルト交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級
作業時間 30分以内
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タペクリ調整と補機ベルト交換
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シクネスゲージの準備。

刻印は信じません。
必ずマイクロメーターで実測。

例えば、刻印0.15 が実測 0.17mm。
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タペクリ調整と補機ベルト交換
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IN 0.17-0.19mm
EX 0.23-0.27mm

それぞれ下限狙いで調整。

ロックナット締めるとバックラッシュ分広がるので、下限のゲージ挟んでギリギリ動かなくなるところでロックナット締め。
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タペクリ調整と補機ベルト交換
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ロックナットはアジャスター動かないように押さえておきましょう。

ロックは強めに。
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タペクリ調整と補機ベルト交換
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最後はロックナットを規定トルクで締めます。

この時いっぱい回るとやり直し。
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タペクリ調整と補機ベルト交換
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続いて補機ベルト交換。

切れそうにはないですが、リブがヒビだらけ・・。

PSポンプもオルタも外した状態の方が交換しやすいです。
と言うかアジャストミニマムにしても交換できる気がしない～。

前回は１５２，２３０Km。
２００６年年末。

つまり１５万キロ、１４年は大丈夫ってことですね。

みんカラ初めてから３つ目の整備手帳にありました。
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タペクリ調整と補機ベルト交換
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ベルトはHAMP使用。

Dラーにて購入。
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タペクリ調整と補機ベルト交換
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ヘッドガスケットは非純正。

ヘッド締め付けボルトの特に上の２本は締めすぎ注意です。

オイルでWET状態になってる上、捻りが入ってカチっと感がないので締まり感がわかりません。

で、トルクレンチで9.8Nm厳守。
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タペクリ調整と補機ベルト交換
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300,399Km。

通販とHAMP利用して１．５諭吉掛からなかったかな♪

次は375,000Kmで交換予定😬
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この記事へのコメント

さかっちマン
2020年5月5日 8:22
それをやろうやろうと思いつつ同じ作業を何個もするのが苦手で重い腰があがりません・・
振動や音が変わるもんですか？
コメントへの返答
2020年5月5日 10:01
通常使用では何も変わらない、気づかないと思います。

新車時点から摩耗等で広がることはあっても狭まることはないと思います。

ただ、規定外に広がるとカタカタ音が出たりするようです。
細かくみると、バルブのリフトが減って吸排気が設定通りにいかないですね。

仮にタペクリ詰め過ぎると、バルブが締まり切らずに圧縮漏れなんてことも。

ま、３０万キロなんでチェック含めやってみました。

stayhomeなんで時間潰しには持ってこいです👍

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