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  9. [エンジンオイル] DIY交換 26回目 (375864km) [同行二人]
同行二人の"同行号" [フォード フィエスタ]
[エンジンオイル] DIY交換 26回目 (375864km)
1
前回<br /> 2019年5月　371624km　カストロールEdge 5W-40<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/121170/car/195494/5337784/note.aspx<br /> <br /> 今回<br /> 2019年7月　375864km　Valvoline Premium Conventional 10W-40<br /> <br /> 前回の交換から約4.2千km走行。Edgeは3千kmを過ぎると初期剪断を終える＆添加剤の効果が尽きるのか，いつもそのあたりで急速に感触が悪くなる＆メカノイズが増してきます。同行号ではちょい乗りも多いのでガソリンの混入などの影響もあるのかもしれません（抜き出したオイルからガソリン臭がすることがあります）。<br /> <br /> 今回は真夏を迎えることもあり，久々に10W-40を試してみます。プラボトル入りのバルボリンプレミアムコンベンショナルは，1部のホームセンターで見かける1クオート（946ml）で700円程度のお手頃オイルの１つです。代表性状は<br /> <br /> SN/CF<br /> 動粘度＠40℃: 98.51ｃSt <br /> 動粘度＠100℃: 14.62ｃSt <br /> 粘度指数: 154<br /> <br /> となっています（http://www.valvoline.jp/products/_NaviSide_html/Premium_Html/premium_bottle.html）。<br /> <br /> フィリピン産の鉱物油ベースながらさすがはバルボリン。中速域ではしっかり感がありながら，エアコンONでも緩めの化学合成油よりシルキーです。このクラスの大半のオイルではFM剤（摩擦調整剤）等が省かれているので，KUREのオイルシステムガソリン車用（https://www.kure.com/product/detail.php?item_id=192）を追加したのも功を奏したかもしれません。<br /> <br /> 暖まってからが本領発揮となりますが，始動後まもなくから低速域では同行号（メーカー指定は5W-30）にはやや重たくかったるいです。だからこそ振動と摩耗を抑えてくれているはずなのですが，燃費は2-3割ほども落ちます･･･。アイドリング時のメカノイズも特段には抑えきれないようです。<br /> <br /> <br /> ちなみにオイルチェンジャーのタンクに今さらながらDIY目盛りをふってみました（ペットボトルから水を注いで簡易計測）。今回は上抜きフィルタ交換なしで3.8Lくらいが抜けました。
前回
2019年5月　371624km　カストロールEdge 5W-40
https://minkara.carview.co.jp/userid/121170/car/195494/5337784/note.aspx

今回
2019年7月　375864km　Valvoline Premium Conventional 10W-40

前回の交換から約4.2千km走行。Edgeは3千kmを過ぎると初期剪断を終える＆添加剤の効果が尽きるのか，いつもそのあたりで急速に感触が悪くなる＆メカノイズが増してきます。同行号ではちょい乗りも多いのでガソリンの混入などの影響もあるのかもしれません（抜き出したオイルからガソリン臭がすることがあります）。

今回は真夏を迎えることもあり，久々に10W-40を試してみます。プラボトル入りのバルボリンプレミアムコンベンショナルは，1部のホームセンターで見かける1クオート（946ml）で700円程度のお手頃オイルの１つです。代表性状は

SN/CF
動粘度＠40℃: 98.51ｃSt
動粘度＠100℃: 14.62ｃSt
粘度指数: 154

となっています（http://www.valvoline.jp/products/_NaviSide_html/Premium_Html/premium_bottle.html）。

フィリピン産の鉱物油ベースながらさすがはバルボリン。中速域ではしっかり感がありながら，エアコンONでも緩めの化学合成油よりシルキーです。このクラスの大半のオイルではFM剤（摩擦調整剤）等が省かれているので，KUREのオイルシステムガソリン車用（https://www.kure.com/product/detail.php?item_id=192）を追加したのも功を奏したかもしれません。

暖まってからが本領発揮となりますが，始動後まもなくから低速域では同行号（メーカー指定は5W-30）にはやや重たくかったるいです。だからこそ振動と摩耗を抑えてくれているはずなのですが，燃費は2-3割ほども落ちます･･･。アイドリング時のメカノイズも特段には抑えきれないようです。


ちなみにオイルチェンジャーのタンクに今さらながらDIY目盛りをふってみました（ペットボトルから水を注いで簡易計測）。今回は上抜きフィルタ交換なしで3.8Lくらいが抜けました。
  • 前回<br /> 2019年5月　371624km　カストロールEdge 5W-40<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/121170/car/195494/5337784/note.aspx<br /> <br /> 今回<br /> 2019年7月　375864km　Valvoline Premium Conventional 10W-40<br /> <br /> 前回の交換から約4.2千km走行。Edgeは3千kmを過ぎると初期剪断を終える＆添加剤の効果が尽きるのか，いつもそのあたりで急速に感触が悪くなる＆メカノイズが増してきます。同行号ではちょい乗りも多いのでガソリンの混入などの影響もあるのかもしれません（抜き出したオイルからガソリン臭がすることがあります）。<br /> <br /> 今回は真夏を迎えることもあり，久々に10W-40を試してみます。プラボトル入りのバルボリンプレミアムコンベンショナルは，1部のホームセンターで見かける1クオート（946ml）で700円程度のお手頃オイルの１つです。代表性状は<br /> <br /> SN/CF<br /> 動粘度＠40℃: 98.51ｃSt <br /> 動粘度＠100℃: 14.62ｃSt <br /> 粘度指数: 154<br /> <br /> となっています（http://www.valvoline.jp/products/_NaviSide_html/Premium_Html/premium_bottle.html）。<br /> <br /> フィリピン産の鉱物油ベースながらさすがはバルボリン。中速域ではしっかり感がありながら，エアコンONでも緩めの化学合成油よりシルキーです。このクラスの大半のオイルではFM剤（摩擦調整剤）等が省かれているので，KUREのオイルシステムガソリン車用（https://www.kure.com/product/detail.php?item_id=192）を追加したのも功を奏したかもしれません。<br /> <br /> 暖まってからが本領発揮となりますが，始動後まもなくから低速域では同行号（メーカー指定は5W-30）にはやや重たくかったるいです。だからこそ振動と摩耗を抑えてくれているはずなのですが，燃費は2-3割ほども落ちます･･･。アイドリング時のメカノイズも特段には抑えきれないようです。<br /> <br /> <br /> ちなみにオイルチェンジャーのタンクに今さらながらDIY目盛りをふってみました（ペットボトルから水を注いで簡易計測）。今回は上抜きフィルタ交換なしで3.8Lくらいが抜けました。
    1:前回 2019年5月　3 ...
  • 余談なウンチク。KUREのオイルシステムは液体チタン（油膜強化剤），有機モリブデン（摩擦低減剤）そして亜鉛（耐摩耗剤）の豪華3点セット入りで，販売店にもよりますが800円程度で入手できます。<br /> <br /> 商品の表示，メーカーのMSDS（安全性の表示のために発行が義務づけられている成分表）そして価格から見て，FM剤が添加されていないオイルへの補充は意味があります。ベースオイルに関わらず，モリブデン単独よりも亜鉛との相互作用がシリンダーの摩耗を抑える効果が高いのは，多くの工学試験の通りです。KUREの商品説明では強調されていませんが，シビアコンディション＆多走行車の延命に適した処方となっています。<br /> <br /> 多くのFM剤の問題点は，作用期間が最大で5千～1万km程度なことで，最終的にはスラッジになってしまうことです。欧州車に設定されるようなロングドレン（1万～2万5千kmごとのオイル交換）を目指すとスラッジ化するFM剤は不純物に過ぎず，ベースオイルの寿命を縮めるほか，他のスラッジ類（カーボンや剪断されたポリマー由来）とともにエンジン各部の躍動を妨げたり，摩耗を促進する側にまわってしまいます（添加剤をむやみに使用しない方が良いという説の真の根拠）。<br /> <br /> ので，シビアコンディションのため短期（3千～7千km）でオイルを交換（劣化したポリマーやFM剤を排出）している場合において，添加剤の追加の意義が産まれやすくなります（または競技での1回のみの使用など）。<br /> <br /> コスト面からは，添加剤の追加はグレードの高いオイルではなくお手頃オイルに対して行うべきでしょう（そうでなければもともと添加剤が調合されていたり性質の良いワングレード上のオイルが買えてしまう）。しかも，お手頃オイルといっても，ベースオイルは有名ブランドと同等のものでないと，ワングレード上のオイルを選択しなかったことの意義がなくなってしまいます（ベースオイルの能力が低ければ，添加剤を加えてもワンランク上のオイルほどの性能が必ずしも期待できない）。とはいえ，日本市場で流通するオイルのプラントやベースオイル作成のレシピは限られており（というか多くは共通），グレードが同じカテゴリーであれば安いものを選んでもハズレを掴むことの方が困難な状況です。
    2:余談なウンチク。KURE ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > エンジンオイル交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2019年07月21日
   

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何シテル？   06/12 00:40
クルマも好きですが運転が好きです。渋滞と加速してからの黄信号は苦手ですが… 生活や仕事のために毎日走りまわっていて，ロングドライブすることも多いです。そん...

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