バッテリー上がり（通算3回目、そして年貢の納め時）

夜中コンビニ行こうと1週間半ぶりにウィンダムで出かけようとしたら、またまたエンジンかかりませんでした・・・最近このパターンばっかりで心がショボショボになってしまいそうです(；´Д｀)
翌日、流石に今回は車を押すのは面倒だし、一人じゃできないのでOricoゴールドカードのロードサービスを使ってJAF呼びました。
JAFの人が持ってきてた携帯用のジャンピング装置、すごく欲しいですｗ
お値段聞いたら6万円くらいするそうで・・・そりゃ業務用ですからねぇ。
JAFの人がオルタネーターの簡易チェックもしてくれましたがこちらは正常範囲の電圧が出ているようでやっぱりバッテリーが原因と考えるのが普通なのでしょう。

バッテリー8年使ったし、そろそろ年貢の納め時と重い腰を上げて、新しいバッテリーをAmazonで購入しました。
もちろん今回もオプティマレッドで正規代理店からの購入です。
なんか微妙にマイチェンしているようでバッテリー容量表記が90D26Lから120D26Lに変更、アイドリングストップ車対応に変更、充電制御車対応に変更、ハイブリッド車のサブバッテリー対応に変更と、ウィンダムには全然関係ありませんが内部構造の変更があったようです。

取付はDIYでみん友さんに手伝ってもらって交換しました。
交換後のセルの周りがすごく良くなりました！！！

ちなみに取付前のバッテリー端子解放電圧は12.8Vでしたので満充電！

取り外したオプティマは予備バッテリーとして取っておき有効活用しようと考えてます。
CTEK充電器を使って室内で充電中・・・
さて、どこまで復活できるやら・・・

充電中の電圧は14.6Vとオプティマにあった充電がされてます。
しばらくすると自動でメンテナンスモードになり補充電モードに切り替わります。

CTEK MUS4.3
下側の雪マークがドライバッテリーの充電モードです。
RECONDモードは液タイプのバッテリーが完全放電したとき、強い電圧をかけて復活させるモード、いわゆる再生バッテリーを自分で作れるってことかな？

予備バッテリーを残しておく理由は、ブースターケーブルを持っていれば救援車がなくてもジャンピングスタートができるからです。
わざわざJAF呼ぶのも面倒だし申し訳ないですからね・・・
ブースターケーブルは太いタイプじゃないと危険だそうです。
オートウェーブのお姉ちゃん曰く、細いケーブルだとジャンピングした直後にケーブルがめちゃくちゃ熱くなって溶けるケースがあるようです。
また、細いケーブルだとエンジンが掛からないケースもあるらしいと車屋さん勤務のお友達に聞きました。
3000CCクラスだと100Aクラスの耐久性が必要とのこと。
親父が持ってるらしいので現物確認してみて、細いケーブルだったら買い直しを検討しています。