オイルパン外してのストレーナーとATF交換 その３

今度は逆の手順で取り付けていきます。
まずはストレーナーを取付。

奥の方がボディメンバーに干渉してて工具が入らなかったそうです・・・実はMCV30のこの作業、ちょっと面倒なんです。
こんな設計したトヨタはマジ勘弁、とたぶん整備士さんは思ったハズです(；・∀・)
ミッション下ろす勢いのパターンだったようですが、別の方法で対処されたそうです。

オイルパンのガスケットかな？
液体パッキンじゃなかったです。
トヨタ車はこのような紙のパッキンがほぼ当てはまるそうです。
トヨタ車なのに液体パッキンで作業してる業者もありましたが・・・大丈夫なの？

ATFはCastrol Transmax ATF Professional FEを使用しました。
AWなどでよく見かけるトルコン太郎みたいな装置にセットして自動で循環交換するマシンがあるのでまず失敗はないでしょう。
ついでにおまじない程度にワコーズのパワステ&ATシールコートを250ml添加。

古いストレーナーは（念のため）確認だけして廃棄してもらいました。

153893キロで交換。
前回からだいたい2万キロ走行後です。
3年くらい経ってしまいましたが・・・(;･∀･)

部品・工賃込みで31600円、安い！！！
というか、この見積書を作ってもらったときに作業係数を間違えてたっぽいのであくまで参考程度に、普通は少なく考えても＋4万くらいは技術料に上乗せされるハズです。
トヨタ系ディーラーでは部品代含めてだいたい7万円くらいはかかる、と考えておきましょう。
とはいえ、今回はこの値段で対応して頂きました♪
ありがとうございます！m(_ _)m

交換後に試運転で外環道路下を走ってきましたが、変速ショックもなくスムーズな加速と変速、エンブレが少し弱くなった気もしますが、そのうち慣れて感覚など忘れてしまうことでしょう・・・

ATストレーナー交換、ついに完了！
このような重作業は20万キロを目指す人には是非ともお勧めしますが、定期的に乗り換える予定のある方や乗り潰す気がない方にはお勧めません。
過剰メンテではありますが、通常は2～3万キロで定期的に循環式でのATF交換作業で問題ないと思っています。

過走行の中古車を買ったけど、前オーナーがどういう乗り方やメンテしてたか分かんないときは効果はあると思うけど、逆にATF交換してなかった場合は結構致命傷な気もしますし・・・その車の状態と相談しながら検討してみてください。

最後にサービス洗車（機械だけど）して綺麗になりました。
春になったら温泉地巡りしますぞー！