たかし＠１．６スイフトターボのブログ一覧

昨日発売の雑誌『ｄｒｉｖｅｒ』の表紙と中身を少し見て即買いしましたｗ


今回もワークスべた褒め記事かな～と思いきや・・・ターボＲＳ、マジ・・・やったー・・・という感じでした（＾＾）


正直、この記事を見て、無理して買い替えしなくて良かったというかホっとしています！！



















ターボＲＳ乗りの皆様方、ワークス乗りの方も是非一度書店やコンビニで読んでみて下さい！！


まさか袖ヶ浦フォレストレースウェイで、ワークス５ＭＴとターボＲＳが１．５秒差しかないのには驚きました。
ターボＲＳは電子制御がかなり介入するとのことで、正直もう少し差が出ると思ってました（爆）
マジで嬉しい誤算ですｗ


画像でキャストのタイムが見づらいと思いますが１分３８秒６７です。
Ｓ６６０はネオバでのタイムですからね～。


全車ノーマルでの評価＆測定ですので、ターボＲＳに車高調やハイグリタイヤ装着でかなり期待できそうです(≧▽≦)


こんな面白い企画＆記事を作ってくれた『ｄｒｉｖｅｒ』に本当感謝です！！


ちなみにアルトワークスに関しての特集ページは２６Ｐ分ありますので上の画像はほんの一部です。

２０１６のスズキの初売りが今日で終わりました。

昨年末から今日までに、アルトワークスの５ＭＴ車を３回、５ＡＧＳ車を２回試乗してきました。

で、昨日、２度目のアルトワークスＡＧＳ車の試乗で・・・決意できました。

前回のブログで１度目の試乗のワークス５ＡＧＳ車について書きましたが、今回は１５分程試乗でき、もし購入したら想定運転が出来ました（単なる普通運転です）ｗ

前回の感想通り、ワークスＡＧＳ車はターボＲＳより出だしトルク感やＡＧＳの変速スピード＆半クラの短さはＲＳよりも上ですが、ふと試乗中、自分は何のためにアルトターボＲＳを購入したのかを思いました。

それはファーストカーのスイフトが今はほぼサーキット仕様なので、セカンドカーは快適＆イージードライブ＆楽しめる＆家族で旅行も出来る（実はここがかなり重要であったｗ）車選びをしてターボＲＳを選んだことを。

アルトでサーキットも結構走るのでしたらワークスの５ＭＴだなと感じ、街乗りメインであればターボＲＳで十分というか、ターボＲＳでもワークスＡＧＳ車と思ったより差が無いことを２度目の試乗で感じとれたので、とりあえず今はターボＲＳに乗り続けることにしました。
これでマイターボＲＳを弄る決意も出来ました（＾＾）

１度目のワークスＡＧＳ車の試乗で買い替えに心がかなり揺らぎ、Ｄラーの初売りで詳細見積もりを出してもらい、ハンコを押すに近いところまで行きました。

今日のＤラーからの帰りもターボＲＳに乗ってて楽しく、これから弄れるワクワク感が出てきました！！

ワークスのノーマル外観は、私的に正直カッコイイと思っていません。
下記のようなローダウンしたホイールセンスの良いワークスを見たらメチャカッコイイと思い、急に買い替えしたくなりました。

↑ＲＡＹＳさんのＨＰから拝借です！！

ということは・・・ターボＲＳも似たような仕様にすればメチャカッコイイと思えるのではないかと！！

２０１６年はまずメガネガーニッシュをブラックメッキにしてみたいと思います（＾＾）
ロアガーニッシュは赤白が好きですが場合によってはワークスと同じダークグレーメタリックもありかなと思います！！
排気系も変えたいが、順番的にはフルバケ→車高調→排気系→ブレーキ（サーキット走るならば必須ですが）→電子制御解除パーツ→？・・・的な順ですかね。

色々と楽しみが増えて本当に良かった良かった(≧▽≦)

気になってるのがＫＣテクニカさんで販売しているＡＧＳ専用のＭｏｔｙ’ｓオイルで、今入れてるニューテックのＮＣ－７０（７５Ｗ－９０）と比べどんなフィーリングに変わるのか凄く試してみたいです。
皆さんの評価も良いですし。

何度も言ってますが、やっぱり私的にＡＧＳを一番楽しめるのはオーバーテックさんのＷＲシフターです！！

ところでワークスがターボＲＳと同じエンジンは良かったのですが、まさかクラッチの大きさが違うとは。。。
これを流用してどうにか同じＥＣＵ＆ＡＧＳプログラミングに出来れば良いのですが（＾＾；

さーて、今年は絶対に車高を落とすぞー！！！
家族の不満が出ないように気を付けつつですがｗ

最後に・・・情報提供して頂いた神様ｗ＆同じターボＲＳ赤色乗りな方、クロさん、後押ししてくださいまして本当にありがとうございましたm(__)m

２０１６０１０３にスズキアリーナ朝霞にてアルトワークスの５AGS車の試乗をして来ました。

５MTの試乗車は埼玉には結構あるので、２度程乗ってますが、５AGS車の試乗車はなかなか無いので朝霞まで行って来ました。

今回は私の乗っているターボRSとの比較が主です。

ワークスの５AGSの試乗車は結構人気（？）で、私の前に試乗に行かれてた方は東京の新宿から来てた方で、遠方ですと神奈川の方もいらっしゃったらしいです。

１度の試乗なので、全部は分かりませんでしたが、感じたことを書きます。
ですので下記のことが正しいとは限りませんのでご注意下さい。

まず、１速発進時の半クラ時間がかなり短い。
ターボRSですと、アクセルをある程度踏んで１速発進すると約３０００ｒｐｍ位まで半クラ状態になりますが、ワークスは同じ感じでアクセルを踏んでも、約２０００ｒｐｍ時点ですでに完全にクラッチが繋がる状態でストレスなく前進（発進）できます。
ECUチューンのトルク出力のお陰もあり、２０ｋｇ増を感じさせない加速です。

次にAGSの変速速度ですが、各ギアで４０００～５０００ｒｐｍ位までの変速速度はターボRSよりもワークスの方が若干早いです。
ですが、７０００ｒｐｍ（レブ）付近では、ターボRSと変速速度差の違いがあまり分かりませんでした。
ということは、レブ付近ではほぼ変速速度は同じ感じということですかね。

レブ付近まで回して次のギアに入れた際（２＆３速しか試せませんでした）の繋がり時に起こる半クラ時間はターボRSよりもワークスの方が半クラ時間が短く感じました。

シフトダウンですが、これはターボRSのAGSプログラミングのバージョン４と全く同じで４０００ｒｐｍ付近まで落ちないとシフトダウンが出来ないです。

約６～７分の短い試乗でしたので、感想はこんな感じです（＾＾；

その後、違うアリーナさんで５MTも試乗しました（３回目）。

正直、スイフトの５MTに乗ってるせいもありますが、ワークスのギアチェンジの方が忙しく、なんだか街中では急かされてシフトチェンジをしてる感があります。

ただし、これは走る場所にかなり左右されると思いますが、信号が沢山ある街等では、確実に５AGSだなと感じました。

５MTは５MTなりにマニュアルに乗るという楽しさがやはりあると思います。
これは人それぞれ違うと思いますので、好きな方を購入すれば良いと思います。

今、ターボRSの５AGSに乗ってるからこそ、尚更５AGSのその進化（違い）に驚き、快適なシフトアップ＆ダウン、５MTに近い１速発進、ターボRSよりもワークス５AGSの方が確実に５MT感があります。

ターボRSとワークスの５AGS車を実際に横に並べて０発進した場合、ターボRSの軽さのメリットがどれだけ活かされてるかが知りたいところです。

ターボRSとワークスの５AGSは同じギア比なのは逆に助かりました。
私的に５MTも５AGSと同じギア比で良かったのでは！？

５AGS車はターボRSと同じくRBS、誤発進抑制装置、エマージェンシーストップシグナルが標準装備なのが頂けないです。
あと、重いレカロも要らないです。

５MTか５AGSかは・・・やはり悩みどころですね。

軽さと要らない装備の無い５MTか重いが快適の５AGSか。

私的な意見ですが・・・もう一度書きますが、私的にはですよ・・・ワークス買うなら５AGSを選びます。
とか言って５MTだったりして！？ｗ

５MT＆５AGS、もう少し試乗したいです（爆）

以上です（＾＾；




↑しつこいですがKCテクニカさんのデモカーです！！

明けましておめでとうございます！！


＊画像は毎度の如くＮＥＩＮさん提供ですm(__)m


今年はスイフトの５回目の車検が２月にあります（＾＾；
サーキット走ってるスイフトの中で確実に最長老ですね。


まず今シーズン（２０１５－２０１６）のスイフトでのサーキットアタックはお金無いので手持ちのラジアルオンリー。
来シーズン（２０１６－２０１７）に関しては久しぶりのＳタイヤでのアタックに切り替える予定。
でも、ディレチャレだけは別ですｗ
軽量化もしたいけど考え中。
とにかくあと２年だけエンジンもってほしい。

ラジアル目標タイム
ＴＣ２０００　１分４秒台
ＴＣ１０００　４０秒前半
スパ西浦　５９秒台


それと・・・アルトですが・・・弄りたいけど弄れない（爆）
でも、今年は夏以降で走りたいと思っているので、何かしら弄る予定。
ＲＳかワークスか・・・悩みまくりです。



↑
またまたＫＣテクニカさんのワークスデモカーです。
やっぱり私は白派ですね。

ということで、今年も宜しくお願いしますm(__)m