yam_72のブログ一覧

先週、安物ですがフロアジャッキとリジットラックをついに買いました、アストロプロダクツでサイドシルとの当たり面用のラバーも買ってきました。
やあ、ちゃんと車弄ってるって気分になりますね。

・・・・・・そんな日に道路向かいの空き地では明日投票の市議会選の集会に支持者の方たちが集まって盛り上がっています。
そして隣の家では新車が納車され真剣に説明を聞いています、隣家のお子様方もハイテンションです。


この挟み撃ちされた状況で、段ボール引いて車の下に潜る心の強さはないです。


自由時間は毎週土曜夕方の３時間しかないのに、、、、、泣きたい。
あぁ、お子様たちを迎えに行かないと。

制限時間オーバーし子供の迎えに遅れる
工具をろくに準備せず作業を開始し、バラせず家で工具探しに時間を浪費
ネジを無くし、探すのに10分以上浪費
荷室両サイドのパネルを外さすにルーフを引き抜く事に固執し10分以上浪費
両面テープを買い忘れ、スプレー糊でやるも貼り付けが弱く雨音対策としては不十分
ワッシャの有無を写真で撮って確認していたのに、他ボルトに付けてしまい戻すのに時間を浪費
その他もろもろ、、、

取りあえず完了しました。

週末にタイヤを履き替えた際に久しぶりにキャスター角を倒してみました、写真からボルト穴1個分だけ後ろに寄せています。

車高調を取り付けたときにアッパーマウント左右交換してキャスター角を調整可能にしていましたが、ひとしきり試したらノーマル近くまで起こしていました。
その頃から車高調のセッティングも素人なりにやり尽くした感もあり、今はスプリング交換を検討しています。

そんな中の久々のキャスター角倒しですが、相変わらず大舵角ではグリッと急にタイヤが倒れる感触がありサスへの負荷が心配になります。
もちろん直進安定性はしっかり向上しますが、理由はハッキリしませんが以前と違い加速時に足まわりの抵抗が少ない感触があり気持ち良く加速できます。

アライメント？、足まわりは難しいです。

車高調の総ストローク量は今まで片側ジャッキ上げなんでスタビが押し上げて短い数値が出ていると思い込んでましたが、両側ジャッキ上げで確認してみました。

フロント80mmリヤ60mmでほぼ確定、、、泣きたい、何がストリート用やねん。

吊しのプリロード無しだとリヤは1G静止状態でバンプタッチまで2mmの計算。
最初からほぼ当たってるから、そりゃあ減衰をかなり硬くしないと調整しても反応変わらなくて当たり前だね。

プリロード強めにしないとダメなんだけど、突き上げが回避出来るだけで乗り心地が良くはできない。


バネ交換を真面目に検討してみます、まずはリヤから。
swiftあたりで8kg/mmの長いバネか、思い切ってヘルパースプリング前提でもっと硬いバネ。

まずは検討用のEXCEL表を完成させよう、つうかネット上に転がってないかな？

会社の昼休みにちまちまとEXCELでバネレート検討用のシートを作って遊んでます。
ツインスプリングを考えるなら密着荷重を含めないと、、それ以前に車高調の正確なストローク値とコーナーウェイトを測らないとですね。

計算してみるとやはりプリロードが掛かっていない吊しではバンプタッチまで17mmとバネレート低いのに余裕がない、GRB用の8kg/mm仕様なら伸び/縮みが6:4とちょうど良さそうな値なのにw


うーん、特に余裕のないリヤ側でヘルパースプリング仕様を検討してみようかな。
検討するだけならタダだし。