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次期GR86はトヨタ自社製がほぼ確定くらいで昨今語られていますが、欧州の環境規制ユーロ7クリアの為に量販グレードはハイブリッドなんだろうと考えました。
タイトル画像はレクサスで採用されている４速AT付きのやつですが、大型セダンSUV用とあって、これが次期GR86に使えるとはとても思えません。
かなり重そうですし。

そうなると新規って話になりますが、車格に合わせてモーター小型化は当たり前として、４速部分も２速化か廃止になるかな？


まあ前置きはそれとして結局はスバルネタなのですが、さすがのトヨタも量産規模が小さくてGR86のみはシンドいんじゃないのと疑問になったわけです。

そこで前回の自分の妄想ですね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/122207/blog/49172486/

BRZラリーのフロントデフ別体構造を次期レヴォーグ、BRZ、インプレッサハッチバックに採用すれば、変速機は自ずと普通のやつが使える。

＝トヨタと縦置きハイブリッド共用が成り立つ、トヨタも量産効果を確保出来てバンザイって訳です。
忘れてたけど小型のＦＲと言えばマツダも参画いただければ最高です。

こちらはお馴染み？のスバルのストロングハイブリッドですが、フロンデフを避けるのに入力軸を上にあげたりフロントデフに持って行くギアを途中に設けたりリア駆動用に軸を中空からの二重軸にしたりとまあ複雑な構造です。
フロントデフさえ別体となれば飛躍的にコンパクトになるんですけどねえ...



そうなったらいいなあ。
最近ずっと妄想ばかりだな......

レイバックがMCでデザイン刷新されレヴォーグの名前が外されました、クロストレックからインプレッサの名前が外されたのと同じです。

そこで思ったのですが2.5Lストロングハイブリッドの採用もSUV系に偏って、北米のアウトバックやアセントも新型になりますしSUV系はテコ入れを終えた事になります。

この事からスバルはレヴォーグ、BRZ、インプレッサを先行してフルモデルチェンジ計画してるじゃないかと予想。
今後3車種のMTスポーツモデル投入が予定とし公表されていましたが、レヴォーグ、BRZ、インプレッサのモデル末期の最終テコ入れや時期モデルへの反応をうかがうテストケースなんじゃないかと。


これからのFMCには、ハイブリッド前提の新型エンジンとセットで新型の変速機含めたパワートレーン全体も新規。
またプラットフォームも新型でしょうね。
現行のSGPが新しい衝突安全試験への余裕を持った対応が主目的でその後の改良も含めるとかなり重くなってきたので、一から整理して軽量化と低コストやBEVモデルとの部分的な共用あたりがテーマなんでしょうね。

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ここからは妄想ですが新型パワートレーンには是非ともBRZラリーに使われたデフ分離のやつをお願いしたい。

これも先に考察していて気がついたのですが、デフの前配置はコストアップ要素だったとしても、デフが別体となり構造がシンプルに出来る変速機は圧倒的にコストダウン要素なんですよね。
またトヨタグループからの変速機購入も後端にトランスファー追加くらいで四駆化できるので、今までの様にMTまで全てスバルが作らなくてよくなるのはこれもれ圧倒的なメリット。

これの採用がありえるなら、非SUVの次期モデルは前車軸を前に出す事も合わせると90年代頃のBMWのイメージを狙うんじゃないかなあ？
近々あるMTスポーツモデルもその試金石なんじやないかと。
またBRZはトヨタとの共同開発がなくなるなら、インプレッサの2ドアクーペモデルとして吸収されるとかだとWRC再挑戦には都合良いです。

うーん....当たるとうれしいなあ。
まあ飛躍した予想はたいがい外れる、知ってますw