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燃えちゃったハーネスの続きです。
先週配線図とにらめっこして導き出した答えが燃料ポンプリレー廻りのショートとリレーのパンク。

ただ・・・・・私は電気関係がからっきしダメなので（V=IR位しか分かりません。）、燃料ポンプリレーの勉強から始めました。

ポルシェに限らずK-Jetｒｏ車は燃料ポンプの上流に５極のリレーがあり結構ややこしい動きをしています。
下の図がリレーの構造図です。（自分で書いたので間違っていたら指摘してください。）



まず、何もしていない状態では上の絵のとおりです。
87aと87が燃料ポンプへ通電するための要の部分です。
キーをひねります。（ACCの状態：セルが回る1つ前ですね。）
この時87aの上流のヒューズに電流が流れますが、86にも電流が流れ、86-85間は通電。
リレー内のコイルに電流が流れスイッチは87へ移動します。（87-30が通電状態。上図の点線の位置にきます。）
87はセルが回った時に電流が流れますのでポンプはまだ回りません。

次にキーをひねってセルを回します。87に電流が流れ87-30が通電。ポンプが回って無事？エンジンがかかります。ただ、このままではセルがとまると87-30の電流が流れなくなるので、ポンプが止まってしまいます。しかしこの時、85の下流にあるスイッチ（K-Jetroのエアフラップについているスイッチ）が入り（エンジンがかかっているのでエアフラップが動くため）50の電流を切ってしまいます。
よって86-85間は電流が流れなくなり、コイルへの通電がなくなり、スイッチが87aに戻ります。
87aには電流が来ているので87a-30間は通電状態となりポンプが回り続けるというわけです。

よく出来てますね～。

ちなみに86と85からはもう1本ハーネスが出ていますが、これはリミッターのハーネスです。
リミッターはタコメーター（だったと思う）の裏側にある黒い箱です。
リミッターが作動すると86-85間に通電し、リレーのスイッチを87a-30から87-30に切り替えて燃料をカットしてしまうんですね。よく出来てます。

この作動原理を理解していると、よくエンジンがかかってもすぐとまってしまうというトラブルで、ショップに出すとエアフラップのセンサーを殺しておきました。的なことをやられている車がありますが、理由がわかりますね。リレーとしての機能を殺してしまっているのです。87a-30の直結状態と同じことで、この処置をされると事故などでエンジンが止まってもポンプが動いたまま！！となりかなり危険です。

・・・で私の車はと言いますと、87aと87がショートしている？のと30からポンプの間が通電していない？と思います。
明日は車に潜ってハーネスの点検です。