そねっトのブログ一覧

今回は写真がありません。


１１／３にGPスポーツさんが主催する、間瀬サーキットの走行会（キュッパGP）に参加してきました。

先日、車のシェイクダウンをかねて、みん友のはばたけさんと走行した時は1分１７秒ジャストくらいのタイムで周回していました。（恥ずかしい記録ですが・・・
その時は、そろそろスリップサインの出そうな半島製タイヤ（ネクセンN９０００）で走っていました。コーナー直前のブレーキングにて、タイヤのサイド剛性がないのか？コンパウンドが柔らかいのか？の理由で、横Gがかからない状態のブレーキングでも左右にぶれてどこに飛んでいくか分からない状態でヒヤヒヤしながら安全マージンを沢山取って走っていた記憶があります。

今回の走行会では、タイムアップを狙って倉庫に眠っていた3分山くらいの純正ホイール＋純正タイヤを引っ張り出して望みました。
山は少なくても、さすがにネオバの方が良い結果が出せるだろうと思っていました。

だが、
合計４ヒート走行しましたが、ラップタイムが
安定して１．５秒遅くなってしまいました。。。

え？？　と思う結果でした。。


心当たりはたくさんあります

　ネオバでの走行では、ステアリングの微少な切れ角でのコントロール性はとても良いのですが、限界を超えた瞬間にすっぽ抜けるようにグリップを失っていました。
グリップを回復させようとトラクションを抜きにいくと、限界値を下回ったところでまた急激にグリップを取り戻します。その瞬間のコントロールが上手くできず、かつブーストマップの設定もかみ合っていなかったのか、ブローオフしてしまいターボラグで失速してしまっていました。慌ててアクセルオンでトラクションをかけると、急激に立ち上がるトルクで今度はホイルスピン状態になってしまっていました。
限界領域近くでトルクのアナログ的な制御が全く出来ていませんでした。
　また、空転してでも構わずアクセルオンで行っても、オープンデフの我がコルトは、タイヤが空回りするだけでちっとも前に進みませんでした。

結局の所、
自分がネオバを使いこなせていないのでしょう。。。。

　正直、剛性が弱くてブレーキング時のコントロール性が弱くてもN9000の方が自分には扱いやすかったです。グリップの限界を超えそうになるとズリズリ滑るので姿勢づくりも上手くできました。

走行時のタイヤのスペックは、
  今回＞ネオバ：純正ホイール　205  45 R16 
  先回＞N9000：CR kai   215 40 R17

であり、N9000の方が少し直径が大きいです。そのため急激に立ち上がるトルクを外径アップによって減衰させ、その減衰分を速度に割り振られ炊いたのが良かったのではないかと思っています。またトレッド幅もN9000の方が大きく、良い具合に接地していたのではないかと思われます。後は何よりも、自分の走行スタイルにタイヤの特性が合っていたのではないかと思われます。

なので、今回の走行会は課題の残る結果となってしまいました。
来春に向けて、何が良いのか考えます・・・

結論：タイヤは大事ですｗ


そして、サーキット上での走行とは関係ないところで
悲しい出来事も発生してしまいました・・・

修理費が痛い・・・

先回のブログで書いた部品達を取り付けてみました。

まずは、ウェザーCピラーから
09（多分）以降のコルトは、前後部ドアの中間付近に目隠しのテープが貼ってあります。


このテープを剥がすと、穴が現れますので、そこにピンを填めて固定します。ものの１分で終わると思います。
で、取り付け完了後がこちら





うーん、本当に聞くんでしょうかねぇ？
まぁ、左右で８００円だったので気にしないことにします。


で、本命のエアコンつまみです。
いきなり装着！


ピアノブラック塗装とあいまって、イイ感じです。シルバーでなく、ウォームシルバーにして正解でした！　
写真ではわかりにくいですが、黒の塗装はかなり失敗しているので、再塗装した後、クリア吹いて磨きかけたいと思います。