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2次電源の形が大分出来上がってきました。



サブバッテリーの搭載はサブでしかなかったりします。
本当の目的は、車の電源系の雑音から完全に分離することです。


実際のところは、サブバッテリーのコールド側を基準電位として2次電源を再構築しています。
目指すところは、電池レベルの低ノイズ環境！
今のところ、リップルノイズは3mV位まで仕上がってきました。
まともなオシロでないと評価できないレベルまで来ました。


車体からの送り込み（給電・充電）電力は360Wで設計してます。
私のシステムでは、最大音量で鳴らすと消費電力は185Wでしたので、今の設計で十分余裕はあるはずです。
2時間ぐらいランニングしましたが、特に問題はありませんでした。
ダメだったら、機器の追加で720Wまで拡張できる設計となっております。
充電電圧も0.1V単位で自由に設定できますので、ひとまず13.8Vでの動作させてます。


2次電源の波形をオシロで解析すると、
電源のスイッチング周波数帯のノイズらしき物が数ｍV程度乗っかっていますが、
それも対策すべきかどうか・・・・
可聴周波数帯からとても離れていますので、実際に音として影響があるかどうかって所です・・・
簡単に対応できそうなので、後ほど確認してみようかと思います。


さて、電源の安定性としては、外来ノイズの影響も皆無です
・エンジン回転をREDまで叩き込む
・HIDランプ点灯
・エアコン全開
・シガーライターにいろんな機器を抜き差し
・急激なオルタネータ負荷変動
・・・etc

何をしても音質が変化しません。
コレは素晴らしい。

その他の効果とすると、
静粛性がとんでもなく上がりました。
今まで表現できなかった「無音」がしっかりと表現できています。
高域も綺麗に伸びるので、空気感も素晴らしいです。
視界が凄く晴れ、ケーブル一つの違いが顕著に分かるようになりました。


バッテリーは、とあるショップのゴミ箱に転がっていた廃棄品レベルの物を仮に搭載していますが、低域のエネルギー感も良くなりました。ここに関しては、積載するバッテリーの種類で制御できそうな感じです。


弊害として、ナビの車速パルスを認識しなくなりました。（汗
基準電位が異なっているので当たり前ですね・・・分かっていたことです。
認識してしまった時点で失敗です！

ここの部分は、フォトカプラ使って信号を作って対応予定です・・・

もう少しつめたら、しっかりと作りこんで車載します。・・・・



積載すると間な感じでしょうか