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やっと車が戻ってきました。

ディーラーに持ち運んで解析してもらったけど、なぜか普通にエンジンがかかってしまい状況を再現せず…

ECUのエラーログ覗くと
オーディオいじくりすぎていて、バッテリー関係のエラーログでいっぱいだったようです。肝心な原因に関しては、わからずでした。

落ちるまでの前触れの状況から推測すると、
点火系が怪しかったので、プラグではなくイグニッションコイルを全部新品に交換してみました。

エンジンの回転ムラが全くなくなり、トルク感も向上。
高回転時の頭打ち感も少なくなり、なんだか違う車というか新車に戻った感じです。
体感できるということは、ある程度の劣化はあったようですね。
コイルも消耗品みたいなものなので、交換時期としては良いタイミングだったかなと思うことにしました。

あれから、症状は全く出ていません。
とりあえずは、高速走行中にストールしなくて良かったと思うことにしました。



で、

4日間くらい車がなかったわけですが、期間をおいて改めて自分の車の音を聴いてみると、違和感があるところが沸いてきますね。
断続的にいじくっていると、その変化に耳が慣れてしまって、絶対的な評価ができなくなるものです。改めて実感できました。

車がないときに検討しておいたセッティングをサクッとメモリに書き込んで、視聴してみるとこれがビンゴ

思っていた以上の音が奇跡的に出てしまいました。

位相管理・F特管理・ゲイン管理

がツボにはまり違和感を全く感じなくなりました。
ステレオイメージとトランジェント特性が絶妙です。


いつも効果の確認で行っている方法で、
朝試聴（起床後1時間以内）・昼試聴（14時頃）・夜試聴（疲れた20時頃）
をして、どの時間帯でも嫌な感じがしなかったので、
今回の設定に間違いないと思います。


変更のテーマは
「RTAでF特性を一定に合わせるだけでは位相は揃わない」
「スピーカーから試聴位置が変化しても、初期到達波の位相は変わらない」
な感じでした。

休みがあるといろいろと考えられますね。

肩特性・傾斜度を考慮して、カットオフ周波数制御で位相を管理するスキルが向上しました。

私がパッシブではなく、アクティブフィルタにこだわっているのは、
受動素子の特性に影響されずに論理が正しく反映されるからでもあります。




サブバッテリー化の方も順調に進んでいます。
まだまだ技術介入できそうな部分があるので、ちまちまと検証しています。
給電システムを含め、実験電源並みの電源環境は出来上がったと思います。

（高級車が余裕で買える）まともなオシロで解析しながらやると面白いですね。
多少の残存ノイズはありますが、車が発する電気的ノイズからは完全に分離されている事は確認できました。
あとは、ノイズをどこまで落とせるかと、バッテリー種類による音の方向性の決定ってところです。


つづく