世界の艦船/航空ファン

最近公私ともにバタバタしてましたが、年度末ということで（どういう理由だ？）、世界の艦船、航空ファン、世界の艦船別冊を購入してきました。
先月の世界の艦船の特集「中国海軍」もまだ読めてないのに～。

もちろんまだチラ見ですが、なかなか興味深い記事も多いです。
世界の艦船の特集は「ミッドウエイ級」。
横須賀を事実上の母港とする空母といえばミッドウエイ（名前が悪いやね）、インディペンデンス、キティホーク、ジョージワシングトンとかわっていきましたが、やはり横須賀といえばミッドウエイをまず頭に浮かべます。
ちょうど冷戦時でしたしね。
表紙は1981年の頃のミッドウエイですが、判っていたとはいえ、当時F-4が現役なのがちょっと驚きです。
大型のF-14が搭載できなかったこともありますが、ミッドウエイがF/A-18を搭載できるようになるのは1986年の改修後。
三沢にF-16が配備されたのもこの頃だったかな？

空母の横須賀への前方展開はなかなか興味深いものがありました。
ヴェトナム戦争後に予算が半減、艦艇も半分になってしまうため、前方展開させて合理化をはかったのがはじまりだったんですね。

航空ファンのほうは米大統領専用機。
よくテレビに映る割りにあまり取り上げられることのない海兵隊のVH-3なので興味深いですね。
欧州のアクロバットチーム、ブライトリング・ジェットチームが今年岩国のFSDでアクロを行うことや空自の早期警戒能力向上を考えると代打ったE-2Dアドバンスホークアイの記事はなかなか面白いです。
空自のE-2Cも調達から30年で後継機を考えなくてはならなくなってきましたが、尖閣での中共の侵略行為に対して那覇基地に展開するなど過酷な使われ方をしています。
那覇では整備ができないので稼働率にも影響がありますしね。
後継はE-2ホークアイの最新型E-2Dになるのか、それともボーイング737AEWになるのか。
E-2Dは艦隊の共同交戦能力CECシステムを前提に開発されていますので、もし導入するのならこれを海上自衛隊の運用にも大きな影響がありますし、空自のE-2が海上自衛隊のシステムのひとつになることを意味します。
予算上も組織運用上もハードルが高そうな問題ですね・・・