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午前中会社の当番で、外注工事さんの安全点検。

仕事も終えてそのままK&Rさんへ向かいます。

ちょうどウェットブラストをやっていたので、ついでにこれもブラストしていただく。


錆びないうちに塗装。


ボンネットをつける前にダンパーを準備して。


ボンネットのとめネジはタップを立てて。


二人かかりで装着。


チリはいい感じ。


ボンネットのヒンジって本当にギリギリです。


帰宅して続き。
Ｍ５・Ｍ６長変換ボルトの追加工。


Ｍ６側をＭ８に変更します。


タップを立てて完成。


今日はこのへんで。


続きはまた来週。

朝はバタバタして結局K&Rさんに１１：００頃到着。

ボンネットの今後の打ち合わせして。


ヒーターユニットの組立をします。


mr.ironさんからヒーターユニットのパーツリストを送ってもらい参照しながら組立。


知恵の輪。


バルブ周りはよくわかりません。


たぶんＯＫ。

ヒーターコアは修理に出しました。
続きは来週。

次に先週作ったクラッチチューブを組立。

いい感じです。

そしてＴＡ２２　Ｓ４８年式ＧＴＶハーネスに交換。


結構苦労しました。


接点剤を塗布して。

気休めですが。

スイッチ関係装着。

電気を通してみましたが、アースが不完全のため
続きはまた来週。

今日は出張から直帰で早く帰宅したので作業します。

先日壊して溶接してもらったヒーターユニットのフラップ軸のネジ加工をします。


φ２．５ｍｍで下穴をあけて。


Ｍ３×０．５ｍｍのタップを立てて。


穴の位置は破損部から外側にずらしたのでその分のフラップ側の長穴をさらに長くあけて。


完成。

今週末組立しよ。

ボール盤を出したついでにシフトノブの追加工。


ＴＲＤのＡＴ用（Ｍ８）はシフトレバーのテーパー部と穴が干渉するので、ノブ側の穴を広げるとうまく装着できます。


あとはシフトパターンのシールを探してこよう。


今日はここまで。

今日もK&Rさんから報告が入りました。

型紙を用意して。


型をつくって。


型から鉄板を切り出して。


切り出した鉄板でけがいて。


けがきに沿って切り取って。

裏側にサビ転換を忘れずに。

切り取った穴に鉄板を当てがって。


溶接して。


パテ盛って。


サビ転換塗布したら。

THE板金。

おやすみ😴なさい。

ボンネットの修復が進みました。


との報告が入りました。

めん出しして。


シーラ打って。


プライマーを吹いて。


サフを吹いて前処理完了。
明日からフェンダーの修復に着手していただきます。