HiRO雪のブログ一覧

ということで、
今回は「まとめ編」です。

第1回「エントリー編」
第2回「午前フリー走行編」
第3回「予選編」
第4回「決勝レース編」
よく書いたなオレ(自爆
書けるうちに書いておいたのが吉と出たようですｗ

では、まず何から行こうか・・・


その1：間瀬で1分10秒を切るために
まずマッドフラップ、これ外した方がいいでしょう（汗）
ストレート全開にしてるはずなのに180km/h行かないってのが・・・
一緒に参加したFD3Sは180超えていたし、GDBなら超えるはずなんだけど？
少なからず空気抵抗になってるんじゃないかと思うんですが・・・
そんなに変わらないかな？

で、あとはブレーキングの煮詰め。
ぶっちゃけ、ヒール＆トゥはグダグダでした(自爆
何せ180km/h近くからのフルブレーキングなんて初めてなもんで(；・∀・)
煽りが全然足りませんでした・・・orz
ブレーキ踏力が甘くならなかったのが唯一の救いでしたが・・・
ソックスコーナーから第1ヘアピンまでのラインも煮詰めが必要かな？


その2：エンジンチェックランプの件
実は、直った直ったと言いつつも、冷間始動時に点灯したことがありました（汗）
症状は以前と同じ。おいおいー、センサー交換したべよぉー
で、気にしない方向で行くことに(自爆
そうしたら、レース当日は全く問題なく、7000rpmシフトでしたが、
それでも問題なく、むしろ忘れてましたf(^ ^；


その3：とどめを刺したパーツ
えぇ～と。
純正ショック、抜けました。 Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ
もうやばいです、低速走行時にゴトゴト、コトコトうるさくて。
ジャッキアップのときに「ゴフッ、ゴフッ」って上がっていくので
確実にショックが抜けてます・・・orz
レースの前からたまーに聞こえるなーとは思っていたんですが、
Sタイヤでいじめすぎたせいか、レース後はっきりと聞こえるように（汗）

さようなら、純正サス・・・


さて、以上を持ちまして、キュッパGP第2戦のレポートを終わります。
ここまで読んでくださった皆さん、どうもありがとうございましたm(_ _)m
来週からどうもまた忙しくなりそうな予感なので、
みんカラから離れるかもしれませんが、

近いうちに関東圏に出現するでしょう(自爆

ではでは、この辺で失礼します。

お待たせしました。
キュッパGP 第2戦

第4回は、いよいよ決勝レースです！

第1回「エントリー編」
第2回「午前フリー走行編」
第3回「予選編」
以上の流れを踏まえた上で読んでくれると嬉しいですｗ


決勝レースは8周で行われ、スタート方式はスタンディングスタートです。
僕の中で、これが一番の問題(；・∀・)
KITサービス製カーボンクラッチディスクとはいえ、純正クラッチカバーには限界があります。
うまくロケットスタートできればAWDのトラクションを活かして有利なスタートができますが、
いかんせんうまくできる自信がないので、クラッチを滑らせないかと心配です（汗）


一方、ポールポジションはランエボ8、僕の1つ前のグリッドは
Galleryのシルビア・・・のはずが、結果的にグリッドにはいませんでした。
なので直接の前グリッドはランエボ6、背後にER34スカイラインと、180SXです。


スタートが近づくにつれて緊張感がどんどん高まってきます。
エキスパートクラスのレースは、その日のグリップ走行のラストです。
なので、言ってみればメインディッシュなわけですね(爆
一つ前のミドルクラスのレースはスタートで若干の波乱があったものの、無事終了。
いよいよ僕とインプの出番です。

スタート直前はそれはそれは緊張しっぱなしで、あまり覚えてません(自爆
ダミーグリッドに着いた時点で、周りを見渡すと・・・
GTウイングにSタイヤ、ストレートマフラーに触媒レスは当たり前、
ましてやマッドフラップ装着車なんて、僕しかいません(；・∀・)
おそらく車検対応は僕くらいなもんでしょうｗ
（みんなウイングの幅か音量、排ガスでひっかかるはず）

さて、そんなことを考えてる間にあっという間にフォーメーションラップの開始です！

爆音とともに発進する各車、タイヤを暖めるために車体を左右に振りながら、コースを周ります。
そして各車ともにグリッドに整列、いよいよレッドシグナル点灯！！

回転数を5000rpm前後まで煽り、グリーンシグナルが点灯する瞬間を待ちます。
そして！

グリーンシグナル点灯！！

ややクラッチを滑らせたものの、ロケットスタートが決まる！！
後ろから180SXが右に出てくるが、こちらの方が加速で勝っています！！
前にいる推定400psのランエボ6に喰らい付き、トップ集団が巻き上げたタイヤカスたちを
ふっ飛ばしながら、1コーナーへ進入します！！
この時点で、前を行くランエボ6の背後にピタリと付け、すぐ後ろに180SX！
1コーナー～シケインでの接触など、大きなトラブルもなく一番奥のソックスコーナーへ！
後ろとの間隔がうまく開いたため、前のエボ6について行きます。
しかし、やはりストレートスピードに決定的な違いがあり、4周ほどで視界から消えました（汗）
その後、トップ集団は順調に周回を重ね、僕の前にはGalleryランエボ9がいます。
が、エボ9も相当速く、あっという間にストレート1本分の差を開けられてしまいました。
後方の180SXとは約2秒の差。その差を保ったまま周回を重ねます。

エボ9が見えなくなったところで、僕の前は誰もいないので、完全に単独走行。
しかし、ワンミスで後ろの180SXに迫られる展開に。

とにかくミスなくドライブすることに全ての集中力を注ぎ、
ストレートでは全開！・・・にするも、ストレートスピードは伸びず。

順調に走行していた6周目、フルブーストで聞こえていた「ビュィーン」という音がかすれ始め、
「（￣□￣；）!! もしかしてタービン限界？」と思いつつ、
確かにブーストはかかっているし、加速もするし、特に問題もないのでそのまま走行。
ラスト2周となったところで、ややブレーキタッチが甘くなってきた感じがあり・・・
後ろとの差は相変わらず2～3秒といったところ。

そしてついに、ファイナルラップ！！
切れかかる集中力を気合いで保ち、後ろとの差を保ったままフィニッシュ！！！！！

結果は・・・8位！！
1台も抜かすことなく、抜かれることもないままでしたが、
前が倒れていったので8位まで上がってましたｗ


レース中ベストラップ、1'10.683！
個人的にはもう、とにかく無事にレースが終わって良かった！！
タイムとか順位とかはどうでもいいよ！(自爆

・・・というわけで、長々とお送りしてきました決勝レース、いかがでしたでしょうか。
初間瀬、初Sタイヤ、初レースと、初尽くしでしたが、車が無事で本当に良かった。
一時は緊張緊張でおかしくなりそうでしたが、終わってみれば楽しかったｗｗ

フィニッシュ後パドックに戻り、車を降りた直後の僕のテンションはありえなかったですｗ
今なら何でもできる！！的な気分でした(自爆

そして、次回、最終回は「まとめ編」と題して、
1分10秒を切るためにはどうしたらいいかを考えてみます。
あと、このレースでとどめを刺した部分が1つありますので、それもご紹介f(^ ^；

長文お疲れ様でした、次回もお楽しみに！

ちなみに、GalleryのオフィシャルWebサイトにこのレースのリザルトが載ってますので、
トップ3はどんな車か確認してみてくださいｗ

今のうちに書いておこう（汗）
お待たせしております、キュッパGPレポート

第1回「エントリー編」
第2回「午前フリー走行編」

をあわせてご覧下さい。
さ、それでは今回は、いよいよ予選編
基本的に遊びのレースですが、勝負の世界です。
いつものフリー走行とは違います。

さて、まず予選のシステムからご説明します。
予選時間は20分間、その間のベストラップで決勝グリッドを決定します。
レースクラスへのエントリーは合計で50台程度です。
予選のタイムによって、上位のエキスパートクラス、下位のミドルクラスに分かれます。
エキスパートクラスでは1分10秒を軽く切ってしまう、すごい車＆ドライバーばかり(；・∀・)
あ、ちなみに間瀬では1分10秒を切るか切らないかで、神になれるかなれないかが決まりますｗ
10秒を切ることを「シングル」と言い、インプでは条件にもよりますが、出せないタイムではありません。

で、いざ予選開始、というところで、ちょっとトイレ・・・
って言ってたら・・・

もう始まってるし！！(自爆

なので、速攻で準備してコースインすると、なんと最後尾ｗ
コースインするや否や皆さんレーシングスピードでビュンビュン飛ばしてますf(^ ^；
そんなわけで、クリアラップが取れるはずもなく、後ろから来る速い車たちを
どんどん前に行かせ、自分のペースを作ります。

アウトラップを含めて4周目、前が空いていたので、次の周をアタックラップに。
そして5周目、見事に1周丸々クリアラップが取れ、アタック終了、すぐにクールダウン。
クールダウンと言うか、前につかえたので強制的に終了でした。
そこからまた3周様子見で周回します。

そしてその翌週、トータルで7周目、2回目のアタックラップ！
ここでもクリアラップが取れたため、持てるポテンシャルは引き出せたはず・・・
で、そろそろ疲れてきたのでピットイン、休憩しようとしたら、

チェッカー振られてるし！！(自爆

ってことで、わずか2周の予選アタックでした(；・∀・)

さぁ、予選リザルト、どうだったんでしょうか・・・
数十分後、予選結果、決勝グリッドが貼り出されているとの情報を聞き、駆けつけると・・・

なんと！！

ベストラップ、

1'10.962！！！！

出走全37台中、13位！！

ってことは！？

エキスパートクラスに入っちゃったよ！！！ｗ
どうするよぉ！？みんなすっげー車ばっかりだで！？(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ
トップ差6秒って！！キロ3秒遅いよ（;´Д｀）

ぁ、ちなみにこの時点でインプレッサ勢トップは僕です(自爆
本物の涙目には負けねーｗ

そしていよいよ！
次回は決勝レースです！！
車は大丈夫なのか！？ドライバーの体調は！？・・・お楽しみに！

あー、続かない（汗）
週3くらいで書ければいい方なんで、
全5回気長にお待ち下さい m(_ _)m

さて、キュッパGPの続きですね。
第2回は「午前フリー走行編」です。
第1回は「エントリー編」

スーパーGTなんかでもフリー走行ってあるじゃないですか、
まんまそれです。予選は午後なので午前中は全てフリー走行

で、そのフリー走行なんですが、レース・スポーツ走行クラスと、
ドリフトクラスで分かれて走行するのは当たり前なんですが、
午前中、なんと、レース・スポーツ走行クラスの走行時間は・・・

60分×3本！！！(爆

いや、ホントですｗｗ
これだけでもいつもの約3倍ｗ
長いので、好きな時間にコースイン、アウトができます。
ただし、この走行枠はタイム計測がありません。

そこで、まず1本目いきなりSタイヤで行くのはどうかと思ったので、
間瀬に慣れる意味で、街乗りタイヤでコースイン！！
するとどうしたものか、全然食わない食わないｗ
慣れるとかいう話以前に、話にならないので5周ほどで止めました
でもレコードラインは5周でほぼ完成ｗ
だいたいの感じは掴むことができたので結果オーライでした。

で、この日一番の問題だったのが、僕自身の体調です（汗）
このレースの前々日までほぼ徹夜＆プレゼン、その準備のために
レースの準備なんて前日にしかできませんでした・・・
そんなわけで、モチベーションがなかったのは当然のことで、
加えて他の参加者に圧倒されて胃が痛くて、激しい腹痛に襲われてました(；´∀｀)
僕って緊張するとすぐに腹にくるんで・・・

そんな体調の中、2本目からSタイヤに履き替え、いよいよ攻めに。
Sタイヤの脅威のグリップに驚きつつも、順調に周回を重ね、間瀬のラインをトレースします。
手元の計測で1分12秒フラット。（GDBCスペックCノーマルにプロが乗ると10秒を切るそうです）
まだまだ詰める余地は多分にありそうな予感。
（っていうか、やはり台数が多すぎて、クリアラップが全然取れません）

そんなこんなで、2本目は12周程度で終了。
ちょっと走りすぎました。（クリアを狙って狙いすぎました）

そして午前中最後の3本目に突入。
もうここは、タイヤとガソリンの温存のため、出走しませんでした。

あとは午後の予選でミスせず走るのみとなったところで、第2回は終了です。

さぁ、20分1本勝負の予選、結果は如何に！？

次回はいよいよ、「予選編」です、お楽しみに！