実験！！

実験1
バキュームホースの中間にある、チェックバルブを反転させて取り付ける実験をしました。
ダイレクトな操作感にはなりますが、当然、停まるのにはそうとな踏力が必要とされます。
これは体力のある走り屋向けのやりかたでしょうね。

ブレーキ配管にエアが噛んでいないことを確認するのにも使える方法です。

実験2
元のチェックバルブのあったところに、簡易エア流量調整バルブを装着しました。
ホームセンターなどで材料を購入すれば、1500円～2000円ぐらいでできます。
バキュームサーボがオーバーワーク気味なときや、少しだけバキュームサーボを効かせたい場合には有効なアイテムでしょう。

次回・次々回の実験の予定は、ブレーキフルード配管をロードスターを同じレイアウト（マスターの前の穴は前の2輪のみ、後ろの穴は後ろの2輪のみ）にすることと、ブレーキホースを金属メッシュホースにすることですね。
金属メッシュにして、どうやってもフニャフニャになってしまうブレーキがシッカリしたものになるかは一度知ってみたいですね。・・・（￣▽￣◎）

ABSキャンセル工事で採った配管レイアウトは、GX91と同じパターン（マスターの穴ふたつから出るフルードをPバルブで1箇所にまとめてそこから4輪に分岐する）のですがそれでもまだ複雑だったようです。

やはり、Pバルブはリアのブレーキを弱めてリアがロックしないようにする働きがあるようなのでPバルブも捨てる場合はなにかしらの方法でリアブレーキの配分を弱くしないといけないようです。（＾＿＾；；）

配管レイアウト図をまた描きましたが、ロードスターの配管レイアウトは恐ろしくシンプルです。
クラウンの元の状態とは一目瞭然です。
どおりで、Tディーラーの鬼遺産は部品がなくなったりうまくいかなくなっちゃうととたんに投げ出しちゃうわけですねえ。┐（￣▽￣）┌
そういうことあまり言いたくないのですが、彼らはディーラー専用の特殊工具も交えたマニュアル通りの作業しかできないのでイレギュラーの作業は全く弱いようです。。(；´Д｀)

今後は、一見ノーマルにしか見えないが実は自分で大半のメンテナンスができる高級セダン、を当面目指す予定です。・・・（￣▽￣◎）
外観は、あまり変えるつもりはアリマセン。
あるとしたら、BBS RGの15インチを買い増すことでしょうね。（＾＾ゞ

hiro4188さんの乗っていた成金社長好みのシーマなんかがいいお手本でしょうね。（＾＾ゞ