エアコン　パワートランジスター交換

壊れたパワートランジスターです。

良く壊れるらしいです。オートエアコン付きにはこの部品が付いてます。

マニュアルエアコンには違う部品かもです。

ヒートシンクに基盤が付いた乱暴な作りです。コネクタ部分が熱で溶けたりと厄介な部品ですね（笑）

ちなみにメイドインフランスでした。新しく来た物はメイドインチャイナになってました。

グローブボックスをとっぱらうと見えてきます。

パワートランジスターの上と下にプラスねじがあり、これで留まってます。

写真はすでに補修用のコネクタをつないで、新しいパワートランジスターを留めてしまった後の写真ですが

トランジスターとそれに繋がるコネクターも交換します。

エアコンは実はかなりの大電力で動いています。コンプレッサーだけでなくブロアモーターもかなり食います。

コネクターもAVS-3というかなり太い配線でつながっています。コネクターは途中でぶった切って新しいものをつなぎ直します。正直もっと配線の上流から作り直したいぐらいですが。六極のコネクターの方はプラズマクラスター付きエアコンと共用の様で今回は二極しか使いませんでした。

放熱性を考えてあえて他の４極分のコードは残しておいて、その終端をビニールテープで保護しておきます。

トランジスターが7000円でコネクターが2つで3000円程でした。
ディーラーに頼むと技術料一万円程かかるようです。
ブロアモーターの交換までかかってしまうともっと金額がはりますね。

ブロアモーターは二つのコネクターにそれぞれ最大15A流れる様です

ヒューズがどちらとも15Aですので、12V×15Aで180Wづつの容量を確保しないといけないのでエーモンのこのギボシ端子を使いました。

日産の方にはコードをつなぐのに半田を使った方が良いですよと助言していただきました。

設計ミスとも思えるコネクターの溶解については原因が良くはわからないですが、コネクターが溶けるという事は配線もかなりの熱を持つ事が考えれるので

配線をつなげる位置もコードごとにずらせてつなぎました。これも日産の方の助言に従いました。ショートすると最悪車両火災も考えられるので。

ギボシ端子が熱をもってカバーを溶かしてしまった場合も考えて更にコードをコルゲートチューブで保護します。

新しく来たものはメイドインチャイナ

狭い場所での作業なので、結構腰にきましたね。

作業中は念のためヒューズを外しておきました。

部品交換とコネクターが新品になり、とりあえず治りました。

ヒューズを抜いていたせいか、エンジンをかけてちょっとの間はエアコンが作動しなくて少し焦りました（笑）

これでブロアモーターまで換えないといけないのかと一瞬焦りました。
ブロアモーターはあらかじめ12Vの電圧を直にかけて回ることを確認しておいたのですが、一瞬作動しなかった時に奥の方に位置していたブロアモーター交換の面倒くささが頭をよぎりました（笑）