ティーダ　トーイン調整

一度ジャッキアップしたのちに接地させてトレッド間を図ってみると

ほぼトータルトーが０になっていました。

ジャッキダウンしてしばらくは車高が多少高い状態になっていることを考えると車高が落ち着いて低くなるとトーアウトにわずかながら振られると思います。

純正状態より車高が落ちているので、トー０（ゼロ）でもキャンバー角が多少ネガ方向に振れているのでこれでも良いとは思いますが。

とりあえずトーイン方向に調整してみて、だめなら戻してみます。

トーの調整はロックナットを緩めてインナーソケットをアウターソケットに対して回して調整します。

トーインにしたいので、アウターソケットに対してインナーソケットが出ていく方向に回します。

ハンドルセンターはしっかりしているので、今回は左右とも同じだけの調整量にします。
六角の一辺が回る様に1/6回転だけさせます。

ロックナットをまずは緩めますが、固着していることが多くなかなか緩みません。

556を吹いて、秘密兵器のがっちり掴むモンキーを使用しアルミパイプを使ってトルクを稼いでやっと緩みました（汗）

普通のモンキーやスパナだと舐めそうです。このモンキーはホームセンターで入手しましたが、専用のモンキーもあるみたいですね。

締めるときも41.7 Nmの指定があるので思いっきり締めておきます。タイヤが邪魔で結構力が必要でした。

反対側も調整前の状態を木工用ボンドでマーキングしてから調整してみました。

こちらも回すのは1/6回転です。

回した後にインナーソケットに付いているブーツはペンチでバンドを緩めてねじれを解消しておきます。

夜中に一人で調整し始めたので工夫して測ります。

コーヒーの缶のフチに木工用ボンドを付けて計測の高さを合わせます。

地面に缶をおいてタイヤに付けるとボンドがついてマーキング出来ます（（笑））左右フロントタイヤの前後に同じ方法で印を付けておきます。


タイヤに付いている砂ほこりなどを綺麗にして水色破線の面にメジャーを引っ掛けてからガムテープ等で留めてしまします。

メジャーを車体下を通して反対側に持っていき同じ溝で測ります。

結局、1/6回転させただけでトータルトーが約3ミリ弱変わりました。

ジャッキアップさせた後は車高が多少高くなるので、車高が落ち着いたら多少トーアウト方向に振れると思うのでこれで良しとします。

ティーダの整備解説書での基準値はトーイン０～2ｍｍです。
レースではトーアウトが基本ですレース車両はかなりのネガキャンなのでトーアウトでもちゃんとまっすぐ走りますからね。

ですから車高を落としてネガティブキャンバーがかなり付いている場合は基準値を守るより０～多少トーアウトに振っている方が良いと思います。

一日走って、車高が落ち着いたのでもう一度測ってみると1ｍｍアウトに振れてました。

トーイン2ｍｍになりました。

調整前はトーアウト1ｍｍで調整後トーイン2ｍｍになりましたが、結構前後で変わった印象でした。

調整前の直進性は道路のわだちに影響受けやすく、しかし高速道路での合流前のカーブでの高速コーナリングが軽快な印象です。グイグイ曲がっていくような感じです（笑）ちょっとわかりずらい表現ですが・・

調整後はわだちに影響されにくく直進安定性は確実に上がりました。逆にコーナリングはアンダー気味で少し引っかかる様な感じです。しかし全体的には調整後の方が全般的に安定感が有ります。

念のため・・・
( ﾟДﾟ)