Kitta1959のブログ一覧

皆さんこんばんは。
ロードスターの話題ではありませんが、本日我が家に新車がやってきました。実に８年半ぶりのことです。

今まで使っていたベリーサ・・・、長い間ありがとうございました。平成１６年の秋に新車で購入以来約８年半、１０万キロを越える距離をさしたる不具合もなく、元気に走ってくれました。


現状で特に不満があったわけではないのですが、この車を延々と乗り続けることはできないということと、自分たち夫婦の年齢を考慮し更新することにしました。


今日は納車の日。午前１１時頃ディーラーに出向いて行って受け取りました。新車の匂いはいいですね。なかなかたくましい面構えです。


仲良く２ショット。撮る方向で、アクセラの方が小ぶりに見えますね。こうしてみてもベリーサは良い車でした。






午後から神社にお祓いに行ってきました。神社は廿日市の速谷神社。事故なく無事に乗れるようお願いしてきました。一緒にお祓いを受けた車はベンツでしたが、何か？



購入した車は１５００のＳツーリングというグレードで、安全装備も充実していて、今までのベリーサとは月とすっぽん程の違いがあります。少しづつ慣らしていって、ロードスターともども楽しいカーライフを送っていきたいですね。
写真は、納車後いったん自宅に帰ったところ。メーターは３キロで受け取りました。


ロードスターは、隠れて見えなくなりました。


この車のエンジンは１５００で、ベリーサと同じ排気量です。大きくなったボディに役不足ではと考えていましたが、最近のエンジンは力がありますね。高速は試していないのでわかりませんが、少なくとも市中なら、必要にして十分といったところです。今後は、アクセラのインプレッションもアップしてみたいと思っています。

それでは皆さん、またね～。

タイトルのようなイベントが行われたようです。ほぼ地元の私は知りませんでしたが・・・・。
地元の中国新聞にも取り上げられていました。

オープンカーが取り上げられるのは、嬉しいものですね。

おやっ？・・・・。おやおやっ？


多くを語る必要は、ありますまい。

交換を予定していたプラグは、結局３月１３日の金曜日、たまたま休暇を取った日に交換しました。
交換後はエンジン音が静かになり、アクセルに対するレスポンスも良くなって、トルクのつきも改善しました。プラグの消耗が、今回の一連の不具合に影響していたのは間違いないようです。本当にそれだけかどうかは不明ですが・・・・・。

ところで、交換前のプラグは、NGKのBKR５EIX－１１Pという品番で、メーカーのHPの宣伝によれば、通常のイリジウムプラグの約５倍の寿命とあります。通常のイリジウムが２万キロ程度と表記されているので、宣伝通りなら１０万キロの寿命ということになります。

今回交換したプラグは、２０１２年５月１２日（１４１８５８キロ）に交換しています。３月１３日の交換時１８０９８８キロ走行でしたので、差し引き３９１３０キロ走行しています。正直なところもう少しもってよと言いたいところです。

その前のプラグも同じ品番でしたが、その時は７３８４６キロ走行して交換しています。性能の７割とすれば妥当なところです。

で、４本並べて撮った写真がトップ画像です。正確には並んでいませんが、白い部分に変色があるプラグが２番と４番です。１番と３番とは明らかに違っています。ディーラーのメカが言っていたガスが抜けているかもしれないという意味は、よく分かりません。

１本づつ写真を撮ると、これが１番か３番


これが、２番か４番です。白い部分に茶色の変色があります。もう１本も同じような状態です。


電極を比べてみると、写真ではよくわかりませんが右の方が少し短くなっているように見えます。
右が、２番か４番についていたものです。


それにしても、プラグコードと一定の消耗したプラグとの相性で、ここまで走行に影響が出るなんて初めての経験でした。いや、もしかしたら１８万キロ走ったエンジンそのものの消耗や週末にしかエンジンンをかけていない使い方も関係しているのかもしれません。

何だかよくわかりませんが、このまま不具合が再発しないことを祈るばかりです。

気晴らしに、今週末には、またどこかに走りに行きたいですね。

良く晴れた日中は日差しも明るくなり、気温が上がると春がそこまで来ていることを感じさせます。
皆さんこんばんは　いかがお過ごしでしょうか。前回のブログから早１か月。月日の経つのは早いものですね。

今日は、ロードスターのエンジンの不具合の続報です。

さて、プラグコードの交換で不具合が解消したものの、原因に少々疑問を感じていたこともあり、某氏の勧めで翌週末に、原因となったであろうところの古いプラグコードに戻してエンジンを始動してみました。

結果は、エンジンは問題なくアイドリングしました。走行にも支障なし。よって、原因はふりだしに戻りました。おお、何てことでしょうか。

ともあれ、せっかく新しいプラグコードを買ったのに遊ばしておくのももったいないので、とりあえず再度新しいコードに交換し、週末ごとにちょこちょこ走っていました。

そして昨日、エンジンは普通に始動したものの、走行中に加速がもたつく現象が出ました。具体的には、ゆっくりアクセルを踏むと不通に加速しますが、少し多めにアクセルを踏むと、エンジンにノッキングのような症状が出ます。

危険な兆候と判断し、すぐにディーラーに持ち込んで見てもらいました。メカニックの試乗でも症状が出たということで原因究明開始。しばらくしてやってきたメカニックの手にはプラグが４本乗っていました。

曰く、「２番と４番の消耗が１番と３番に比べて大きいように見えます。また本体に黒ずんだ箇所もできていて、ガスが抜けている可能性もあります。ウルトラのコードを付けると火花が大きなって消耗が大きくなるので、それが影響しているかもしれません。交換した方がいいのではないでしょうか。それから、１、３番のダイレクトイグニッションのコイルも、走行距離を考えると痛んでいる可能性もあります」とのこと。

プラグはイリジウムの１０万キロ走行可能なものを装着しており、まだそれほど走行距離は出ていないと思いましたが、目の前にあるプラグは確かに相当痛んでいるように見えました。当たりが悪かったかなと思い、とりあえず新しいプラグを注文し、現状のプラグは１，３番と２，４番を入れ替えてもらうことにしました。

出来あがった車で帰宅。恐る恐る走りましたが、これがまったく異常がなくなりました。どこからどうアクセルを踏んでもノッキングは出ません。まったくもって訳が分からなくなりました。年明けから悩まされた、エンジンが冷間時のアイドリング不調と突然の復調。そして今回の加速異常と白金プラグの異常な消耗。ちなみに、痛んで見えたプラグの走行距離を確認したところ、４万キロ少々でした。ウルトラのプラグコードはもう何セットも使ってきているのに、いまさらこれが影響しているといわれても、にわかに信じられません。とりあえず、次はプラグを交換することにします。

この不具合は、まだ続編がありそうです。

そんなこんなで、今日は朝から素晴らしい快晴に恵まれました。車も何とか走りそうだし、妻を連れて走りに行ってきました。自宅から益田に上がって萩へ、そして山口から防府を経由して帰宅するというコースです。

みんカラのハイドラを起動して、道の駅やダム、駅をチェックしながら楽しいドライブでした。ブログのトップ画像は、萩シーマートで撮影したものです。桜の一種ようですが、百本以上の木がほぼ満開で見事でした。また今日はたまたま萩のシロウオの踊り食いの無料配布があり、幸運にも試食することができました。その後松陰神社に立ち寄ってから阿武川温泉でゆっくりし、帰宅しました。

さあ、また明日から頑張りましょう。
それでは、皆さんまたね。