raindropのブログ一覧

ｒａｉｎｄｒｏｐです。

そういえば、一昨日谷啓さんが無くなりましたね。
何故か「ガチョーん」を知っている世代な訳ですが、
谷啓さんのやさしい人柄が好きだっただけに
非常に残念です。

さて、我が家のエクシーガ５０００ｋｍを超えまして
これと言って派手に弄る事もなく何とか
ドライビング関係についてはｔｕｎｅｄ　ｂｙ　ＳＴＩを
維持しておりますのでこれまでの感想を。
前に書いたのが4月で２０００ｋｍの時でした。

まず、オートクルーズ。
これ使うと燃費が落ちる。
速度を維持する為、勝手に回転を上げるので
燃費を良くしようとするならばＩモードで人間が
速度コントロールした方が良いです。

次にマフラー。
Ｓ＃なんかでアクセル全開にするとマフラーから
良い音がします。外の音は分かりませんが。

馬力とトルク。
レガシィの時は低速トルクが細く感じましたが
ｔｕｎｅｄ　by　を乗っていて感じる事は少ないです。
ボディが重たい割に結構良い。
町中の乗り易さや加速など、馬力は無くても
トルクが有るのでレガシィよりストレスを感じない。
必要且つ十分。
馬力よりトルクは重要だとつくづく思う。

そして脚。
乗れば乗るほど分かりますが、なるほどねぇです。
ｔｕｎｅｄ　ｂｙの脚はしなやかです。
硬さを感じる事は無いです。
うねった路面は、脚を含めて車全体で吸収する感じです。
それとＢＨに比べると明らかにハンドルがクイックです。
ハイスピードコーナリングさせるとイン側に喰い込みながら
破たんする事なく曲がっていきます。
ビビって突っ込むとアンダーが出てお祭り。
コーナー入口でラインを決めてハンドルを切ると
ロールしながらもイン側に粘りながら切り込んでいきます。
最近、この辺の乗り方が分かってきました。

継ぎ目。
例えば都市高速の橋桁の鉄の継ぎ目にめちゃめちゃ弱い。
四駆と思えない位弱い。
ＳＡＢ名古屋の立駐の雨の日の鉄板部分は激弱。
先に書いた様にロールさせながら荷重掛けて曲がるので
それが抜けると速度に関係なく結構シビア。
運転手の経験による部分が多くなり正確なハンドルサバキ
＆スピードが求められる。
スバルの車って、結構良い位置に重心があるんだけど
エクシーガは他のスバル車に比べリア寄りに重心があって
結構フロントの荷重が抜けやすいかもしんないかなぁ。
脚の所でも書いたけど、進入時の舵角は重要かも。

ブレーキ。
相変わらず止まらない。止め方は何となく分かったけど。
キャリパーを変える気は無いので、どうしようかと。
パッドなのかブレーキフルードなのか。
裏を返せばココ位しか走りに関して弄るところは無いかな。
ＡＴＦとかデフオイル、パワステフルードと言う
スバル特有の弱点も変えたいんだけど、
これはみんな油だし。

総論。
いやぁ、面白いっすｔｕｎｅｄ　ｂｙ　ＳＴＩ。

ｒａｉｎｄｒｏｐです。

明日は、お仕事がお休み。
んが、次の日曜休みは12月まで有りません。
それも何時か分からない・・・。
有給と代休を駆使して休みを確保せねば
３６協定に引っ掛かってしまう。
てか、若くないので体が持たない。
まぁ、平日休みの方が良いんだが。

さて、うちのエクシーガ。
来てから半年が経ち、走行距離も５０００ｋｍを超え・・・
と言っても夜間の緊急呼び出しで距離を
稼いでいるだけだが、ボディの方が鳥の土足攻撃とかに遭い
悲惨な状態に。
黒だから余計に目立つし。

と言う事で、ガラスコーティングに出す事に決めました。
ださなきゃ車が持たない。
ブリスはやってたんだけど、艶とか洗車は良いけど
鳥の爪とかに耐えれる「硬さ」を求めると
やはり市販のものでは耐えられない様で。
まだ、予約の段階なので実施時期は未定ですが
やったら御報告を。

ステラの方は、ガソリンスタンドの洗車機で
ガンガン洗車していますが、雨染みが取れないので
そろそろ手洗い洗車をせねば。