raindropのブログ一覧

ｒａｉｎｄｒｏｐです。

プラグについて書きましたがもういっちょ！
インタークーラー。
スバルの車って、ブローバイが多いのですよね。
スバルの軽に乗れば嫌ってほど分かるのですが。

で、うちのステラ＆エクシーガは過給機付。
過給機大好きファミリー・・・かな？（謎）
過去にヴィヴィオのRX-Rとレガシィ　ＧＴ－Ｂで
やった事が有るのですが、インタークーラーを
外してパーツクリーナーで洗浄。
これをやるとインタークーラー中から出てくる出てくる。
びっくりします。
ヴィヴィオは中古で買ったので、まずスロットルから
クリーナー、クリーナーボックス、インタークーラーを
ばらして洗浄しまくり。それぐらいブローバイが凄い。
最終的にはキャッチタンクを付けましたが。
レガシィもヴィヴィオ程ではないですがそれでも多いです。

スバル車を５台乗って分かりましたが、
ちゃんと手を入れれば素直ですが、
手を抜くとちゃんと劣化してきて乗っている方も
それが感じ取れると言う良くも悪くも素直な車です。

パーツクリーナーをこの前、ホームセンターで
数本買ってきたので、これも時間が有る時にやろうかな？と。

２台とも派手に弄る事は出来ないので、
コツコツ基礎部分を手入れして乗っていければ良いかなと
思っています。
時代は進化して技術も進化してるけど、
基本と言うか基礎と言うかそいう部分は
昔も今も変わらないんですよね。
特にスバル車は（笑）
だから他社の車に乗り換える気がしないです。
良い所も悪い所も分かって乗るのが楽なんで（爆）

ｒａｉｎｄｒｏｐです。

最近、ステラ弄りに嵌りつつあります。
で、先日ホームセンターで何も考えずパワステフルードを買って、
ステラのエンジンルームを見て「こいつのパワステ、電子制御だ」と
言う事でエクシーガ用に使う事に決定です。
まぁ、スバルのパワステフルードは劣化が早いので丁度いいや！
と割り切りました。
今度の休みに時間見つけてやろう。

さて、本題。
ステラですが、既に2万キロを超え先日車検を通したのですが、
Ｄラーでプラグ交換の提案が有りませんでした。
軽のプラグって大体2万キロで交換なので、自分でやって頂戴！
と言う依頼だと受け止めたので調べてみました。
そこで驚いたのがプラグの種類。
昔ってこんなに種類無かったよね・・・
と思って見ていたのですが、ステラの場合エンジンはＥＮ０７、
うちはスーパーチャージャー付なのですが、ヴィヴィオの時代と
プラグ形式が違う。
エンジン型式は同じなのですが、変わっているんですね。
細かい事を言うと、ヴィヴィオのＲＸ－Ｒのレギュラー仕様は熱価７番が
ハイオク仕様では８番に。
ステラはレギュラー仕様でも８番。プラグ形状は違うんだけど。
同じエンジンと言えども見えない所で進化しています。

そしてもう一台のエクシーガ。
単純にエクシーガだけ見てても面白くないのですが、
レガシィと比較しながら見てみるとこれが面白い。
エクシーガのターボモデルは、BP・BLの2Lターボと同じ。
又、ＢＬＥ等のEZ30　3Lモデルとも同じ。
が、Ｓ４０２は２．５ＬターボだけどBL系ともＢＭ系とも違う。
エンジン型式はＥＪ２０だけど、ＢＧ５、ＢＨ５のツインターボから
ＢＰ５のシングルターボになった時にプラグも代わり、
ＹＡ５のエクシーガもＢＰ５の系統エンジンなのが分かります。
これは少なくとも燃焼室の形状やヘッド部分、温度、タイミング等々から
決められているので素直に純正型式に基づいたプラグを選ぶんですけどね。

で、過去にＧＣ８、ＢＧ５、BH5のプラグ交換はやった事有るのですが、
ＹＡ５はどうなんだろう？ＢＧ５からＢＨ５になった時はやり易くなったと
感じましたし、ＧＣ８は外す部品が多かった気がしますが基本一緒なので
対して変わらない気がしますが。
いつも持って行くショップだと工賃５千円なので自分でやるのが
アホらしくなるんですけどね。まぁ、そこは人柱と言う事で。
ただ、工具は色々組み合わせないと出来ないので、
お勧めはあんまりしません。
個人的には、プラグのグレードを上げて効率上げて燃費上がらないかな？と
思っている次第です。
もちろん組み時はプラグの方向合わせもしたいし。
（これが自分でやりたい大きな理由だったりします。）