raindropのブログ一覧

ｒａｉｎｄｒｏｐです。
お客様感謝ディで頼んだ部品を色々付けたのですが、
あとリアのスタビを付けたらおしまいです。
明日からお仕事なので、ちょっと楽しみでとっておきます。

さて、タイトルですが前からずっと確認したく思ってて、
先日クローズドで確認が出来たので・・・

結論。インプレッサスポーツの１．６Ⅼ。
高速の伸びから言ったらプロボックスの方が速いです。
５速４０００回転から一気に加速が鈍くなります。と言うか殆ど加速しない。
インプレッサスポーツに載っているFB16エンジン。
最高出力１１５馬力５６００回転、最大トルク１５．１ｋｇｆｍ４０００回転。
最高出力までエンジンが回らない事がわかりました。
エンジン回転とギヤ比の関係ですね。
４速で引っ張った方が良いとも言えます。

と言う事は、インプレッサスポーツを如何に速く運転するか？
最大トルクの４０００回転をキープ出来るかかなと。
馬力を上げる手がないわけじゃないけど、元々馬力ＵＰに耐えれる
エンジンでもなさそうだし、ＮＡってノーマルの状態でほぼ性能が
決まってくるから馬力が上がらず乗り方を合わせるしかないです。
ターボ車なら簡単なんだけど。

なので、スムーズに回転を回すには？
スロコンとかもあるけど、一番手っ取り早い方法。
ハイオクを入れてやる・・・それだけ。
これだけでもエンジンの燃焼が楽になる筈なので効果ありだと思います。
しかも、レギュラー、ハイオク半々位で。
アクセル開度を早くしても燃料が薄くて無理やり燃やしてたら
エンジン的にはしんどいですよね。

なんでこんな事を言うかと言うと、オカダプロジェクトさんのプラズマダイレクト。
ＦＢ１６、FB２０だけ開発中なんですよね。ＦＢ２５は設定あるのに。
燃料が薄いから火花を散らしても、なんか不具合があるのか？
パワーが出にくいのか？

ECUを弄る手があるんだけど、多分効果薄いと思うのでノーマルのまま
ハイオク入れて、もうちょいレスポンスが欲しかったらスロコンが正解かな？
バッテリー容量あげるのも手なんだけど・・・

しかし、こうやって考えて車を弄るのは楽しいです。
インプレッサスポーツ　５ＭＴ車の楽しみ方かな？
決して速くはないんだけどね。

ｒａｉｎｄｒｏｐです。
インプレッサスポーツですが、うちの車はショートシフトが
最初から入っていたのですが、ギヤの入りがイマイチ。
５０００ｋｍでミッションオイルの交換したんですが、
あんまり効果なく今まで乗ってきました。
Ｄラーに言っても「こんなもんですよ」は、お約束で。

で、シフトの改善第一弾はピッチングストッパー交換。
写真の上がＳＴＩ、下がノーマル。
見た目は全く一緒。唯一の違いはＳＴＩの文字。
交換作業自体は、道具があれば１５分もあれば終わります。
効果ですが、入りやすくなったかな？
奥さんに乗ってもらって感想を聞いたらシフトを入れるのが
軽くなったそうです。
個人的には、ニュートラルから１速に入れる感覚と
もうちょいスムーズさと言うか、軽さが欲しいかな。
節度感と言うかグニャグニャ感はないので、
そこはキープしつつ次を考えようかなと。



次はＳＴＩのミッションマウントかな？
これ、ＧＰ、ＧＪ系では誰もやってないんですよね。
要は、５ＭＴのミッションマウントを使えば行けるんじゃないかなと。
GRBとかＧＶＢで部品の適合を調べられている方が居たのですが、
５ＭＴ車がないので部品番号は合わない筈です。
ミッションの大きさが全く異なるので。

この下は覚書・・・
ST4100055200　5000円

問題は、自分でやれるかどうか？
車内騒音？
そんなんはうちの子供の騒音の方が大きいので気にしません（笑）

ｒａｉｎｄｒｏｐです。

先日、お客様感謝ディがありその際に頼んでいた部品が
届いたので受け取りをし自分で交換しました。

で、これ・・・
多分、インプレッサスポーツに乗っている人以外は
どこが変わったのかさっぱりわかりませんが、
カーボンタイプのインパネパネル。
オプションでもあるんだけど、滅茶苦茶高いのでＶＡの部品流用。
交換５分・・・このクオリティ。
と言うか、他の部分のクオリティの低さが目立つかも？

エクシーガは弄るところがないんだけど、
インプレッサは弄るところ盛り沢山な感じ。

ｒａｉｎｄｒｏｐです。
かれこれ一カ月まえですが、エクシーガのエアフィルターを交換しました。
エクシーガのパーツレビューを見ると分かるのですが、
今から２年３ヵ月前、１６０００ｋｍの時、純正からブリッツへ交換。
それから無交換で今まで来ましたが、Ｄラーの点検で
交換を勧められたので自分で交換しました。
流石に、２４０００ｋｍもそのままだと寿命かなと。

たぶん、燃費がよくなる・・・・かも知れない。
気持ちの問題ね。