raindropのブログ一覧

raindropです。
我が家のインプレッサスポーツのクラッチから
異音がすると言う事で、スバルへ修理にだしました。

作業内容は、エクセディのクラッチカバー、クラッチディスク、
ＮＴＮのレリーズベアリング、
ＳＴＩの強化エンジンマウント、レイルの強化デフメンバーの交換。
ちなみに、工賃は６８０００円ちょい。
２２日に出して今日戻ってきました。

結論は、異音の原因はレリーズベアリングの破損。
ミッションマウント強化、ショートシフト、ピッチングストッパー交換の
内容で乗っていたのですが、一番弱い所がレリーズベアリングと言う事が
分かりました。
そこで駆動系を全て強化し逃げるところをなくした形です。

よく部品単体の効果が分からないというコメントを見る事がありますが、
一気に全部交換してバランスのレベルを上げる方法もありと思います。
感想は、別の車ですね。クラッチが滅茶苦茶軽いです。
新車の時より全然軽いです。商用車みたい（笑）
そこへシフトはスコスコ入ります。今まで固かったのがウソみたい。
シフトアップもシフトダウンも一発で決まります。
フィーリングは最高ですね。
まさにインプレッサスポーツ。室内の音もすごく静かになりました。

スバル最後の５ＭＴ、インプレッサスポーツＧＰ３。
ここまで変えるとかなり楽しい車になります。
今度は、足回りと内装、ボディを何とかしたいですね。

raindropです。

レヴォーグさんの柿本マフラーが左右でタイコと言うか
出口の高さが違う。
右の方が１ｃｍ位低い。
見てわかる程度。
で、ＳＡＢに行って「直してほしいなぁ」とお願いしたら
直してくれました。
取付けて１ヵ月以上過ぎたのでこれで落ち着くかな？

raindropです。
雪は全然降りませんが、スキーキャリアを付けました。
しかし、TERZOなのかスバルなのかよくわかりませんが、
取付けのねじ穴が合わないのなんの。
面倒くさいです。
色々な方法を駆使して付けましたが、他のメーカも一緒なのかな？

さて、以前キャリアで取付けたら傷が入りませんか？
保護シート要りませんか？と言う質問があったのですが、
多分、ボディとベース用のゴムが擦れて傷が入るのを
心配されてるのかな？と。
固定がしっかりしていれば、ズレる事がないので傷が
入る事はないと思ってます。
それと洗車して風がなくて砂が飛んでいない日に
ゴムとボディを綺麗にして付ければ多分大丈夫だと思います。
んで、うちの車に常備しているのがこれ。

シュアラスターのボディ拭取り用クロスと無印良品のケースに入った
ミネラルウォーター。
鳥糞とか虫とか付いたら直ぐ落とす様に積んでいます。
これでキャリアを取付ける前にボディとゴムを綺麗にして取付けます。
で、洗車する時なんかにクロスを洗って使う感じです。
一応、予備の新品クロスもラゲッジに入れてあります。
うちの車は屋外駐車ですが、これあるだけでかなりマシです。

エクシーガからの乗換なので
乗りやすいし扱いやすい。
レガシィで弄って２８０馬力出すのと
最初から３００馬力では余裕が違うと
つくづく感じた。
ノーマルで十分です。トルクは重要。
制御がイマイチな時が顔を出す。
Ｉモードでダッシュを狙ってアクセル踏むと
裏切られる事がある。
燃料カットが入った感じ。Ｓモードにすれば
良いんだろうけど、滅多に使わないから
Ｓモードにする事を忘れる。
それだけＩモードでも十分速いんだけど。
次期型と比べるなら現行２Ｌかなぁ。
スバルは熟成度に時間が掛かるのと
ＧＫインプとＧＰインプ乗れば分かるけど、
ＧＰインプの方が動きが軽くて速い。
多分、同じことが次期レヴォーグでも
言えると思うから２Ｌが意外とお勧めかも。

raindropです。
インプのクラッチは異音しまくりで部品を入手しました。
交換作業はＤラーで予約したけど、予定が合わず月末。
部品がないと話にならないので先に手に入れました。
ＥＸＥＤＹのディスクとカバーとベアリング
＆ＳＴＩのエンジンマウント。



レイルのデフマウントは月末か来年だそうで。
デフマウント交換も予約入れたけど、間に合わなかったら
１年点検の時かなぁ。
６３０００ｋｍでクラッチ逝くとは弱くなったなぁ。
昔は軽く１０万キロ持ったけど・・・
全く乗り方が違う乗り手が二人だと仕方ないけどね。