大きいヤギのブログ一覧

　ヘッドが完成したので、タイミングチェーンの組み付けです。
チェーンやガイドなどは新品を導入しました！



ＪＢはオイルポンプもチェーンで駆動する仕組みなんです。
テンションスプリングがしっかり働いていることを確認し、タイミングチェーンの組み付けに移ります。

先に黒いチェーンガイドを付け、白いチェーンガイドをオイルポンプのチェーンガイドと共締め。タイミングスプロケット（チェーンなのであえてプーリーとは呼びません）にチェーンを組み付けます。


また、テンションが掛かっていないのでタイラップで保持します。
カム側もチェーンが外れないようにタイラップで固定しておきます。


　ガイドの締め付けを確認したら、オイルポンプを付けていきます。

Ｏリングを忘れずに！


ガスケットは新品を使いましょう！

無事に組み付けられました！



次はいよいよヘッドを載せますかね！

　ブロックにピストン、コンロッド、クランクなどを組み込んだので、ヘッド廻りの組み付けです。

画像では完成しておりますが、シートカットして頂いたヘッドにバルブを組み込んでいきます。
みん友であるcoolさんにバルブスプリングコンプレッサーをお借りしましたが、大きすぎて使えず・・・。
自作のＳＳＴを用いて組み付けました。

ステムシールを付ける前に、スプリングシートを入れるのを忘れずに。
バルブスプリングの上下も注意ですね。

そしてコッターのすき間も均等にこだわってみました（バカ）。
　



１６個すべて完了！

　通勤号ミラのＮＥＷエンジンです。
シリンダーブロックとシリンダーヘッドが面研から戻ってきたのと、注文していた部品が揃いはじめました。

まずブロックですが、上面面研やホーニングなどの基本修正をしてもらいました。

ひとりでエンジンスタンドにセットしたのですが、結構大変でした＾＾；。

クランクシャフトも清掃しておきました。

ジャーナルも全体的に問題なさそうな感じです。


　まずピストンリングの合い口すき間を点検します。

トップ、セカンド、オイルとみていきましたが、４つとも修理書の基準値内に入っていました。

その後、ピストンに組み付けていきます！

ピストンリングの組み付けは、ＳＳＴがなくても問題なく行えました。

　次にクランクシャフトをブロックへ組み付けます。
クランクメタルとコンロッドメタルはブロックやクランクの番号（符号）を基に選択して新品を取り付けます。今回はＪＣ－ＤＥＴ用を用意しました。
オイルクリアランスをチェックするため、オイルは塗らずにプラスチゲージを置き、規定トルクで締め付けます。
クランクキャップを緩めてすき間を確認。

　0.04ｍｍくらいでしょうか。５つとも同じくらいのつぶれ具合でしたので、メタルの選択はＯＫです。

　本組み付けでは引っ掛かりもなくスムースに回転していたので大丈夫そうです。
クランクのスラストメタルも交換し、クリアランスはやや広めでしたがこちらも基準値内でした。



　ピストン＆コンロッドを組み付けます。リングの合い口をそれぞれ合わせて、シリンダーへとおさめます。
こちらもクランクピンのオイルクリアランスをそれぞれ点検し、

基準値内であることを確認します。

こちらも組み付け後に、スムースに動くことを確認しながら作業しました。


ピストンを４つ組み付けたところで、今日はタイムアップ。

締め付けのマークもしておきます。


慣れない作業でしたので、１つずつ落ち着いて取り組みました。


次回はヘッド廻り。バルブやらを組んでいきたいと思います。

　インスタにも書いたのですが千葉のハチロク乗りの方々を集めて、千葉ＡＥ８６ミーティングとかやってみたいですね～！

まだ漠然としか考えてはおりませんが、規模による場所の手配などが大変そうですが…。
ただ、ＡＥ限定というのはほぼ確定です！

地元でいろいろなジャンルのハチロクとそのオーナーさんがそれぞれに好きなハチロクを見て、情報を共有できたらいいなと思います。

また少しずつ考え、実現できるようにしたいと思います。