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　電動ファンにしてある程度満足していたのですが、いったいどのくらいの温度で作動しているんだろうと気になってしまいました。

ということで、水温計も取り付けます！
通常だとホースを切ってアダプターを付けて、そこにセンサーを付けてっていうタイプだと思いますが、それだとトラブルの元になってしまうし、いかにも付いてる感が出てしまう・・・。

エンジンルームを見ながら考えていたら、ウォータアウトレットにメクラが？？
そうです！ドナーがＡＴ車だったため、センサーが取り付けられるアウトレットだったのです。
コレはラッキー。早速センサーを取り付けます。


メーターはアナログもいいんですが、デジタルのこちらを。
アクティブさんのデジタルテンプ。

元々はバイク用みたいですがセンサーも種類が豊富ですし、延長ハーネスもあるので問題なく流用できます！

さて、気になる作動温度は９５．６℃でファンＯＮ。９４．３℃でファンＯＦＦ。９３．５℃くらいまで下がっていました。

　中古ですがクーリングパネルも導入。意外とキレイ。


ワンポイントを貼ってそれっぽく見せてみました＾＾。



　おまけのスターターハーネス交換。

今まで。


これから。

　今年の夏も暑いですね～＾＾；。
梅雨明けした途端に、猛暑日の連続でたまったものではありません・・・。

そんな中、ＡＥ８５改ライム号のちょっとしたカスタム（メンテナンス含）を行いました。
　
　タイトルにもある通り、リヤスプリングの交換です。
リヤの足廻りの遍歴は、ＡＥ８５ノーマル→ＴＲＤローダウンＳＰ＆ＨＴＳダンパー→ＴＲＤ５．１キロ＆ＴＲＤ８３１→バネのみＴＲＤ４．３キロへ変更。というような感じです。

今のままでも特に不満はなかったのですが、レストア号にも付いている低応力リヤスプリングがオクで出ていたのですかさず入手！
コレを付けないわけにはイカンでしょ。ってことで取り付けに至った流れであります。
　
　改めて低応力スプリングについて調べてみると・・・
ホーシング構造であるＡＥ８６だからこそ用いることができる手法のスプリングとの事で、かなり特別なものだという事がわかります。

入手したのがコチラ。

５．８キロｖｅｒ．３の２２０ミリタイプです。

　取り付けるにあたって、スペーサーも合わせて用意します。
バネの自由長がＴＲＤと比べて１０ミリほど短くなるためです。
今回はアネックスさんのＭＣナイロン製を用意しました。

それぞれを比較するとこんな感じですね。

ほぼ変わらないで取り付けられそうです！

低い車高も好きですがいろいろ弊害が出てしまうので、それなりの車高にしておきます＾＾；。


↑今まで付いていなかったロワーインシュレータも取り付けます。
車高の帳尻合わせにもバッチリ（？）。

品番が載っています。




青バネから青バネなので、見栄えは全く変わりませ～ん。

交換後の車高がコチラ。

皆さんのハチロクと比べるとかなり高いですが、見た目ハチゴーなので＾＾；。

乗った印象はレートが上がっているので乗り心地は悪化するかな？と思っていたのですが、そこまで悪くなくしなやかな感じです。
むしろ良い感じで街乗りでも全く問題ありません。
ある程度の速度域では、カッチリした感じが出ていたように思います。

　
　レートアップで不安に思っていましたが、乗り心地が良くなったのは予想外でした。結果的に良い方向にいってくれたので大成功です！