大きいヤギのブログ一覧

　前回のブログでエンジン本体が組みあがったので、補機類の取り付けと配線加工に移っていきます。

メインのエンジンハーネス、ＥＸマニなどを取り付けます。


フライホイールやクラッチ関係も取り付けてしまいます。


秘蔵（？）のタービンもこれを機会に。



　続いて配線の加工です。
配線図を確認しながら、不足している箇所を追加していきます。
配線の色がほぼ同じでしたので、わかりやすかったです。





　エンジンとミッションをドッキングしサブフレームへ載せたら、車体へ組み込んでいきます。


あとは外したものを復元していくのですが、まだまだ作業箇所があるワケでして…。



ブログももう少し続きます～。

　オイルポンプを付けたところでブログが終わってしまっていました。
いよいよヘッドとブロックをドッキングです！




ヘッドガスケット、ヘッドボルトはＪＣ用です。
修理書通り、塑性域締め付けで作業します。

　その後、暫定でバルブリフターを組み付け、カムシャフトを載せてバルブクリアランスを点検します。

　ＩＮ　０．１８ｍｍ
　ＥＸ　０．２８ｍｍ
で合わせてみました。
ＥＸ側は手持ちのリフターではクリアランスが取れず、新品をいくつか導入しました…。ちなみに１個１４００円程度です(！)

クリアランスが取れたら、タイミングスプロケットとカムを組み付けます。
ピックアップのプレートも忘れないように。

プランジャで張りを与えた後にクランクシャフト２回転で上下の合いマークを確認します。

　あとはオイルパンやクランクプーリーなどを組み付けていきます。


ヘッドカバーもエンジンコンディショナー＆浸け置き洗いでガッツリ。


インジェクターは先日洗浄して頂いたコイツを導入です！







エンジン本体はほぼほぼ完成？でしょうか。




↑申し訳程度にインマニも加工しておきました。↑

次はＥＸマニとタービン廻り、フラホとクラッチです！

　ヘッドが完成したので、タイミングチェーンの組み付けです。
チェーンやガイドなどは新品を導入しました！



ＪＢはオイルポンプもチェーンで駆動する仕組みなんです。
テンションスプリングがしっかり働いていることを確認し、タイミングチェーンの組み付けに移ります。

先に黒いチェーンガイドを付け、白いチェーンガイドをオイルポンプのチェーンガイドと共締め。タイミングスプロケット（チェーンなのであえてプーリーとは呼びません）にチェーンを組み付けます。


また、テンションが掛かっていないのでタイラップで保持します。
カム側もチェーンが外れないようにタイラップで固定しておきます。


　ガイドの締め付けを確認したら、オイルポンプを付けていきます。

Ｏリングを忘れずに！


ガスケットは新品を使いましょう！

無事に組み付けられました！



次はいよいよヘッドを載せますかね！

　ブロックにピストン、コンロッド、クランクなどを組み込んだので、ヘッド廻りの組み付けです。

画像では完成しておりますが、シートカットして頂いたヘッドにバルブを組み込んでいきます。
みん友であるcoolさんにバルブスプリングコンプレッサーをお借りしましたが、大きすぎて使えず・・・。
自作のＳＳＴを用いて組み付けました。

ステムシールを付ける前に、スプリングシートを入れるのを忘れずに。
バルブスプリングの上下も注意ですね。

そしてコッターのすき間も均等にこだわってみました（バカ）。
　



１６個すべて完了！

　通勤号ミラのＮＥＷエンジンです。
シリンダーブロックとシリンダーヘッドが面研から戻ってきたのと、注文していた部品が揃いはじめました。

まずブロックですが、上面面研やホーニングなどの基本修正をしてもらいました。

ひとりでエンジンスタンドにセットしたのですが、結構大変でした＾＾；。

クランクシャフトも清掃しておきました。

ジャーナルも全体的に問題なさそうな感じです。


　まずピストンリングの合い口すき間を点検します。

トップ、セカンド、オイルとみていきましたが、４つとも修理書の基準値内に入っていました。

その後、ピストンに組み付けていきます！

ピストンリングの組み付けは、ＳＳＴがなくても問題なく行えました。

　次にクランクシャフトをブロックへ組み付けます。
クランクメタルとコンロッドメタルはブロックやクランクの番号（符号）を基に選択して新品を取り付けます。今回はＪＣ－ＤＥＴ用を用意しました。
オイルクリアランスをチェックするため、オイルは塗らずにプラスチゲージを置き、規定トルクで締め付けます。
クランクキャップを緩めてすき間を確認。

　0.04ｍｍくらいでしょうか。５つとも同じくらいのつぶれ具合でしたので、メタルの選択はＯＫです。

　本組み付けでは引っ掛かりもなくスムースに回転していたので大丈夫そうです。
クランクのスラストメタルも交換し、クリアランスはやや広めでしたがこちらも基準値内でした。



　ピストン＆コンロッドを組み付けます。リングの合い口をそれぞれ合わせて、シリンダーへとおさめます。
こちらもクランクピンのオイルクリアランスをそれぞれ点検し、

基準値内であることを確認します。

こちらも組み付け後に、スムースに動くことを確認しながら作業しました。


ピストンを４つ組み付けたところで、今日はタイムアップ。

締め付けのマークもしておきます。


慣れない作業でしたので、１つずつ落ち着いて取り組みました。


次回はヘッド廻り。バルブやらを組んでいきたいと思います。