大きいヤギのブログ一覧

　２０２１年一発目の投稿ですね♪
去年の１０月頃、スロットルのリターンスプリングが折れてしまいました・・・。
純正はすでに打ち切りの為、汎用品を探すもちょうど良いものがなかった（汎用だから当たり前ですよね）ので、バネを作って頂ける会社様へ直接相談し、作って頂きました＾＾。

モノがコチラ。↓





表面処理も施して頂き、防錆対策も万全～♪


　そして休日にちょっとしたパーツたちの交換作業も。
スロットルポジションセンサー。
調整もバッチリ決めました！


インジェクターのグロメット＆カプラー。


被覆が破れていたＴＲＤのプラグコードをＴＲＤの新品へ！


　作業後の試運転ではアクセルに対するツキが良くなりました＾＾。
　特に難しい作業ではありませんし、派手なチューニングでもない。
こういったメンテナンスにより、少しでもトラブルを防ぎ調子が良くなってくれたら嬉しいですよね☆

　電動ファンにしてある程度満足していたのですが、いったいどのくらいの温度で作動しているんだろうと気になってしまいました。

ということで、水温計も取り付けます！
通常だとホースを切ってアダプターを付けて、そこにセンサーを付けてっていうタイプだと思いますが、それだとトラブルの元になってしまうし、いかにも付いてる感が出てしまう・・・。

エンジンルームを見ながら考えていたら、ウォータアウトレットにメクラが？？
そうです！ドナーがＡＴ車だったため、センサーが取り付けられるアウトレットだったのです。
コレはラッキー。早速センサーを取り付けます。


メーターはアナログもいいんですが、デジタルのこちらを。
アクティブさんのデジタルテンプ。

元々はバイク用みたいですがセンサーも種類が豊富ですし、延長ハーネスもあるので問題なく流用できます！

さて、気になる作動温度は９５．６℃でファンＯＮ。９４．３℃でファンＯＦＦ。９３．５℃くらいまで下がっていました。

　中古ですがクーリングパネルも導入。意外とキレイ。


ワンポイントを貼ってそれっぽく見せてみました＾＾。



　おまけのスターターハーネス交換。

今まで。


これから。

　今年の夏も暑いですね～＾＾；。
梅雨明けした途端に、猛暑日の連続でたまったものではありません・・・。

そんな中、ＡＥ８５改ライム号のちょっとしたカスタム（メンテナンス含）を行いました。
　
　タイトルにもある通り、リヤスプリングの交換です。
リヤの足廻りの遍歴は、ＡＥ８５ノーマル→ＴＲＤローダウンＳＰ＆ＨＴＳダンパー→ＴＲＤ５．１キロ＆ＴＲＤ８３１→バネのみＴＲＤ４．３キロへ変更。というような感じです。

今のままでも特に不満はなかったのですが、レストア号にも付いている低応力リヤスプリングがオクで出ていたのですかさず入手！
コレを付けないわけにはイカンでしょ。ってことで取り付けに至った流れであります。
　
　改めて低応力スプリングについて調べてみると・・・
ホーシング構造であるＡＥ８６だからこそ用いることができる手法のスプリングとの事で、かなり特別なものだという事がわかります。

入手したのがコチラ。

５．８キロｖｅｒ．３の２２０ミリタイプです。

　取り付けるにあたって、スペーサーも合わせて用意します。
バネの自由長がＴＲＤと比べて１０ミリほど短くなるためです。
今回はアネックスさんのＭＣナイロン製を用意しました。

それぞれを比較するとこんな感じですね。

ほぼ変わらないで取り付けられそうです！

低い車高も好きですがいろいろ弊害が出てしまうので、それなりの車高にしておきます＾＾；。


↑今まで付いていなかったロワーインシュレータも取り付けます。
車高の帳尻合わせにもバッチリ（？）。

品番が載っています。




青バネから青バネなので、見栄えは全く変わりませ～ん。

交換後の車高がコチラ。

皆さんのハチロクと比べるとかなり高いですが、見た目ハチゴーなので＾＾；。

乗った印象はレートが上がっているので乗り心地は悪化するかな？と思っていたのですが、そこまで悪くなくしなやかな感じです。
むしろ良い感じで街乗りでも全く問題ありません。
ある程度の速度域では、カッチリした感じが出ていたように思います。

　
　レートアップで不安に思っていましたが、乗り心地が良くなったのは予想外でした。結果的に良い方向にいってくれたので大成功です！

　配線処理も無事終わり、ついにエンジン始動です！
ミッションオイル、クーラント、エンジンオイルを入れます。
パワステポンプも変えたので、パワステフルードも忘れずに入れておきます。

バッテリーを接続し、スタンバイ完了！
油圧を上げるために、プラグはまだ付けていません。


ドキドキしながらキーを捻ります。
イグニッションＯＮでチェックランプが付いている事と、フューエルポンプが回る事を確認します。

お？これはイケる！

火が飛ばないように処置をし、クランキングさせます。
ん？オイルのランプがなかなか消えないぞ？アレ？
まさか、なんかやらかした？

と思いながら、いろいろ考えます。

　フルＯＨだしオイルポンプも新しくなっているので、時間がかかるのは当然か！　長めにスターターを回します。

何度か回しているうちにランプが消えました～！(^o^)

　オイル量を確認して、スパークプラグとコイルを取り付けます！

プラグはＮＧＫの＃９！

コイルも取り付け完了！


　最後にインタークーラーをキッチリ取り付けて…
不安と緊張のなか、キーをＳＴＡＲＴへ！


やりました！かかりました！
警告灯も点いていないようです！

その後、冷却水の循環、各部の漏れチェックを行い、ひとまず完了といったところです。
しばらくは様子を見ながら、慣らしを行っていきたいと思います。


　ＯＨ日記もこれで完結です。プライベートで初めてエンジン組み付けに挑戦しましたが、とても楽しく有意義な時間でした。

今度はメインのハチロクに載せたいと思って所有している、黒ヘッドを組もうと思います！もちろんそれなりのチューニングもするつもりです。

ご覧くださった皆様、コメントを下さった皆様、
お付き合い頂きありがとうございました。

　すでにエンジンが載った状態ではありますが、エンジンを動かすための最大（？）の鬼門にさしかかりました…。

今回は制御方法も一新するため、配線加工が必須項目なのです。
どの配線がどの色で、どこを通ってどこに繋がっているか？を配線図でチェックしていきます。

まずはエンジン側から車室内へ入ってくる３つのカプラーのうち、ＥＣＵに接続する配線とは別のカプラーの加工です。

コチラ。

青の８ピンから緑の６ピンヘ変更します。端子を抜いて差し替えればイケる！と思っていたら、端子の形状が違う…。　というわけで、配線を切断して繋ぎ直します。





このような感じにして、配線をまとめていきます。

　次は車室内配線からＥＣＵへ接続されるカプラーの加工です。
こちらは配線を切った貼ったではなく、細～い配線を１本ずつカプラーから抜いて、新規のカプラーに差し直すというものです。
めったに出会う事のないこの作業、難易度は高めです（個人的な考え）。

加工中の写真がコチラ。


ワケわかんなくなっています(ToT)
配線図を何度も確認しながら、端子を差し込んでいきます。
ＥＣＵが壊れてしまう可能性があるので、間違えることは絶対にできません！

差し替え完了が無事に完成しました。




改めて差し違えがないか確認しておきます。


　これで配線の加工も終了です！　ついに始動へと移ります！
無事にエンジンが掛かるのでしょうか！？