フロントブレーキいじり。

写真はイチゴースペックＲの純正キャリパー＆ローターです。
なんだか非力に見える。。。
そして乗ってないのでローターサビサビ(6￣ ￣)ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

イチゴーのキャリパーと取り付けようとしているＧＴ－Ｒキャリパーの比較です。
大きさはＧＴ－Ｒの方が大きいけど重さはイチゴー純正の方が重い。。。

ＧＴ－Ｒ→アルミ製
イチゴー純正→鋳鉄製

ローターの比較。左がＧＴ－Ｒブレンボローターで右がイチゴー純正。

ＧＴ－Ｒブレンボローター→３２４φ
イチゴー純正→２８０φ

ブラケットを取り付けます。
オークションで購入したため、取り付け車種が違っていたようで、キャリパー取り付け部のツラが合いませんでした。。。
なのでナックルとブラケットの間に急遽ワッシャーをかませて、なんとかツラ合わせをしましたε=(￣｡￣;)ﾌｩ

バックプレートはハブを外さないと取れないので、当たる部分は切って折り曲げました。

ブレーキラインはイチゴー純正のままでいけます。
・・・ただし、ローターをブレンボにするためキャリパーは当然外側にオフセットされます。
そうするとブレーキラインの長さがギリギリになります(>_<)
なのでブレーキライン（写真下側）の車高調取り付け部からキャリパーまでの鉄管の部分を曲げたりして何とか付くようにします。
これが結構大変でした。

で、取りあえずこんな感じで付きました。
かなり簡単に取り付けたように思うかもしれませんが、全然そんなことはありません（　´∀｀）
ブラケットを出してるメーカーのＨＰでは、ポン付けで付きますみたいに書いてあったけど、実際はキャリパー取り付けたらローターと干渉してしまいました。
なのでキャリパーをローターが当たらないところまで削りました。

すべて取り付け終わったらエア抜きをします。
キャリパーブリーダーバルブに自作したエアーブリーダーを付け、嫁さんにブレーキを踏んでもらい自分はバルブの開閉をし、エア抜きをしました。
ポイントはマスターシリンダー内のフルードを切らさないこと、そしてマスターシリンダーから遠い部分からエア抜きを行っていくということです。
ちゃんとエアー抜きができればブレーキペダルが重くなってきます。
エアー抜きが終わったら引きずり点検をして完了です。