精神修養（備忘録∶タペット調整）

Agさんの投稿を見てメカを諦めハイドロでいく決意をしました笑🤣🤣🤣

正解っ☝️！
7000rpm 狙っちゃったのが間違いでしたね〜
幸い工賃は掛からないのでいいんですが

他のCVHカスタムを見てると6600～6800rpmがマージンでしょうか🤣🤣🤣これ以上は極端に危険ゾーンになりそうですよね笑

ん～～
好みの問題もありますが
ブン回すのが好きな人はHLAのまま7000迄のカムを入れて
常用6500
ファイト一発で6千7〜8百って感じが楽かもしれませんね（止めた方が良いとは思いますが）
あとは個々のパーツのクオリティ次第かと

ウチのはバルブもスプリングも替えてますので、純正バルブ＆スプリングでどこまでサージングしないかのデータが無いので…
面研or薄ガスケットだとバルブ突くかも…

パイパー285Cでテストしてみます！
またオイルラインは潤滑不足を考慮してエレメントは圧力損失が少ないステンレスメッシュ化を行います😁ジムニーやBRZ、スイスポでもかなり効果ありだったので特にCVHだとカムかじりなど効果絶大かと思いますよ！オイルは循環させてなんぼですので～

ガンバッテクダサイ😁
生業の業界ではステンメッシュはメジャーなのですが、初期性能の維持の為に定期的な超音波洗浄が必要だったりでメンドクサイ印象がありまして…
車用とはちがうんでしょうけど
オイルクーラー＆エレメント移設キットでフランジ径ギリギリのでかいエレメント入れて濾紙面積増で圧損対応しとりまふ

CVHの性能を追求してくAGさん凄い！
大変そうだけど、とても楽しそう😆





自分のウエストは一昨年動かした時にノーマルはパワー出てなくてびっくりしましたが、昨年ファンネル化、吸気効率化とちょこちょこ弄ったら、ほぼノーマルでも普通に加速するようになったのと、大雨でも走れる仕様にしたら、、、気がついたら先期は2500kmぐらい走ってました。

入手時はほとんどボロボロだったので、去年に普通に走れる様になり、今春にアライメント調整して、安全に良く曲がる様に、、ようやくスポーツカーに戻って来たのを楽しんでます。

今年は10月の免許更新でゴールド化も狙い、友達の旧車とのツーリングカーとして頑張って貰いますw

いやいやいやいや
性能追及なんて高尚なもんでなく、只々長く所有してるだけですよ
(;^ω^)　

昔は雑誌なんかで出てくる度に
安物・偽物・咬ませ犬
的な扱いだったので意地になった部分は有るかもしれませんけど…
慢性的持続性
若気の至り　デス

にゃるさんみたいに
ウエスト+CVHの特性に合わせた走りを追及出来れば、必要の無いイタズラばかりですからね
(長距離はチョとコワイデ～ス）

エンジン本体に関しては
耐久性はノーマルが一番！
(吸排気・補器を除くですが　あとオイルパンｗｗ)
この手合いの車は

『何が載ってるか』

ではなく

『誰が乗ってるか』

が一番性能に影響する
とハヅカシ気なく自分の

下手の道具頼り

をさらけ出せる位は大人になりましたが
(;^_^A　

北の大地
ウエスト
にゃるさん
ベストマッチかもしれませんね！

今期もブログ楽しみにしております！！！

おじさんになったので、cvhの2000〜3500でまったり風景を楽しみながら、旧車としてツーリングしたりイベント出たりして楽しんでます。（15km/Lと燃費も良し）

たまに3500〜6000まで回しますが、2000〜3500で乗ってる時のエンジンと特性が全然違ってCVHは2度美味しい良いエンジンに思えて来ましたw


イベント行くと、皆、セブン?と言ってくるので、これは『昔はセブンです。』というと、知らない人はポカーンとした表情しますねw

僕はケーターハムより断然、リアサスが良いウエストSEIの方が高性能で大好きw



弄りまくりで速くしてるAGさんは尊敬ですよ！

すっかりウエスト沼民ですね😆

ウチの僚機もそんな感じです
多分ストリートで使う分にはライトチューンで十分な速さは有るんじゃないかな…と

尊敬なんてトンデモナイ
‥唯の病気なんですが(^_^;)　
［好きな言葉 : 魔改造］