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ユーロＲからアウトバックに乗り換え、もう５ヶ月。
振り返ると、ホントに楽しい営業車でした(*^^*)
今でも、青いＣＬ７を見かけると、動揺しちゃいます。
手放した後、しばらくはアウトバックを購入したお店に並んでいたようですが、過走行車が簡単に売れるはずもなく・・・
いつしかプライスが価格応談になり、そして気付くとWEBから消えいました。

あの秀逸なエンジンは、海外からの引き合いが多いと聞いていたので、海を渡ってしまったのかなぁ、と思ってたのですが、
先日のアウトバックの不具合の際、担当さんに道内業者に販売されたと聞きました。
もしかすると、どこかですれ違えるかも、と思うと、嬉しかったりします♪

そんなユーロＲを手放すとき外した無限のグリルを、先日、某オクに出しました。
持っていたいけど、売ってアウトバックに買ったグリルの足しにしようと・・・
クルマのパーツを買う資金は、基本、何かを売って捻出することにしているので(笑）

もちろん、１０年使ったグリルですから、お安くスタートしましたが、終わってビックリ！
なんと、新品で買ったときよりも、お高いお値段で落札していただけました。
プレミアがついたのかもしれませんが、いい意味で誤算でした。

ユーロＲの遺産を、アウトバックに使わせてもらいます。
できたら、ビルシュタインで足回りをリフレッシュしたいのだけど・・・、さすがに予算オーバーです(爆）

ニューマシンの契約から１ヶ月、いよいよ１０年連れ添ったユーロRとお別れです。
思え返せば１０年前、田舎に転勤して前の営業車のアコードワゴンで走り回ってました。
当時は拠点の責任者で、ホントに仕事漬けの毎日だったこともあり、せめて走るのが楽しい営業車に買い換えようと思い、迷って選んだユーロR。

アコードワゴンも気に入ってたけど、どこか家族のために選んだとこもあって・・・
これまでの車暦でもう一度乗りたいと思ったプリメーラをイメージして、アテンザ、レガシィB4と比較し、悩んで決めたクルマです。

納車の当日、雪の峠を夏タイヤで越えたり、慣れないMTのために朝練したり(笑）
VTEC領域になるとサウンドが変わり、一気に加速するあのフィーリング。サイズも丁度良く、小回りが必要な場所でも、苦労をせずに済みました。
また、覆面パトカーに執拗に追尾され110番したり、いくつかスピード違反をまつわるエピソードはありますが、おかげさまで無事故無違反でした。

田舎暮らしの3年間を楽しむためのクルマだったはずが、1年後、急に札幌に異動になり、都会でMTを営業に使う不便さを痛感して、何度も買い替えを考えました。しかし、結局、(買える値段で)欲しいクルマがなく、その後、9年乗り続けることになりました。

営業車でありながら、もちろん家族を乗せるクルマ・・・
周囲のお父さんは、ミニバンとかに乗ってる中、セダンは肩身が狭いこともありましたが、幸い子供たちにも不平を言われることもなく、活躍してくれました。

その後、白いロードスター、そして緑のロードスターをサブに迎え・・・
でもこうしたサブマシンを持てたのも、ユーロRがお金のかからないクルマだったからこそです。

営業の合間に、コンビニ弁当を食べたり、昼寝したり、走った距離以上に長く車内にいたせいか、シートは擦り切れがあったり、また外装にも磨き傷もいっぱいで、166000km走っただけに、よく見ると疲れたとこも多いクルマです。

愛着が強いだけに、手放すと後悔するのは解っているのですが・・・。
日常を変える意味もあり、またその気になればユーロRに戻ることもできると考え、買い替えを決断しました。
そういう意味もあり、次の営業車は4WDのワゴンと、全く違うカラーのクルマを選んでいます。

たぶん、こんなに長い付き合いとなるクルマは、最初で最後のはず。
ユーロＲ、長い間、ホントにありがとう♪

なかなか納車されないニューマシン(笑）
おかげで、ユーロＲを満喫しています♪
（ちなみ画像は、こっそりつけていた赤バッジw）

てことで、備忘的にユーロＲを振り返ることに・・・
今回は、金銭的な面のみですが、さてさて。

平成16年4月に我が家にやってきた営業車。
10年間で16万5000km走った費用を(適当に）あげてみます。

車両代金　　　　　　　　　　270万円　（オプション込み）
タイヤ代　　　　　　　　　 　　50万円　（夏タイヤ3回、スタッドレス4回購入）　
車検代　　　　　　　　　　　　48万円　（すべてディーラーで取得)
修理代　　　　　　　　　　　 　 5万円　（ほとんどなし）
自動車税　　　　　　　　　　 48万円　（10年分です）
任意保険　　　　　　　　　　 70万円　（当初5年は車両保険、以降はエコノミー）
パーツ代　　　　　　　 　　 30万円　（ホイール、ステアリング、カーナビなど）
オイル交換　　　　　　　　　 15万円　（約30回交換）
ガソリン代　　　　　　　 　　247万円　（10km/L　平均して１L=150円で換算）
駐車場代　　　　　　　　　　288万円　（仕事用　月額24000円）

総額　　　　　　　　　　　　　1071万円

な、な、なんと10年で1000万円を超える費用がかかってました
これに、道楽マシンのロードスターの費用を考えると(>_<)

といっても、営業車なのでガソリン代・駐車場代など、半分くらいは会社の補助をもらっています(^^ゞ

改めて換算すると、ちょっとビックリですが・・・
このたび、自動車税はさらに高く、とても燃費も悪い車に買い換えました(爆)

普通、ステアリング交換っていうと、社外品に変えることを指すのでしょうが・・・
画像のように、交換で純正のMOMOを装着しました♪

今月中に、手元を離れることになるユーロＲ。
時間を見つけ、あれこれ装備品を外して下取りの準備です。

外したステアリングは、ユーロＲの111111万km走破記念に買った、MOMOのRaceです。

5万km超をユーロRとともに過ごし、次はロードスターで活躍してもらいます。



装着の際はカーショップにお願いしたのですが、外すのは簡単だろうと思って、自分でチャレンジ。
エアバックに怯えながらでしたが、無事に作業を終了しました。

ついでに、リアに付けていた赤バッジと無限のスポーツグリルも外しました。
そのうち、オクに出して、次のクルマの弄り費用に・・・（笑）

朝5時に起きて、持ち帰った仕事を片付け・・・
ある目的のために、眠い目をこすって、ユーロＲに乗り込みちょいとドライブ♪

そして待ち時間に、例の場所に行ってみました。
ロードスターの聖地（？）、あのサーキットです。

yuk6240氏がニューマシンでくるという情報を頼りに、襲撃！
待つこと1時間、ようやく新旧のマシンが到着です。
そして、ニューマシンのシェイクダウンに便乗して、ユーロＲでサーキットを走っちゃいました♪
ヘルメットとグローブ持参なので、ある意味確信犯。

ロードスターと比べると、スピードレンジが違い、戸惑うことも多かったけど、コースから外れることもなく走れて、楽しかった♪
yuk6240氏のニューマシンの同乗は、バケモノのようなクルマに、もう笑うしかなかったけど(爆）

ユーロＲでのサーキット走行、きっと最初で最後なんだろなぁ。

帰り道、ある目的のニューマシンにハンコを押してきました。
ナニを買ったかは、内緒です！
（関係者の方々、ネタばれにご注意ください）