VOLVOって。。⑩（ACC）

アダプティブ・クルーズ・コントロール（Adaptive Cruise Control）
日本語で言うと「定速走行・車間距離制御装置」らしいです。
各車色々研究開発して日進月歩している進行形の機能ですね。
これは現在乗っている2019年式のNOTEと2017年式のVOLVOでの比較です。

両車にはACCが付いていますが決定的な違いが「停止保持機能」付きか否か。



NOTEは30～115km/hの間で前車を追従します、ですが前車が完全停止後3秒経つとACCを解除。
ここで怖いのはACC自体が解除されてしまうので3秒後にクリープを始めること。
知らないと前のクルマに追突しちゃいます。
　
VOLVOは30～200km/hの間で設定し、完全停止時もACC自体は解除されず停止を保持、前車が発進したらハンドルのリジュームボタンを押せば追従再開。
エンジンを切らない限りリジュームボタンを押せばそこから以前の設定でACCが再開します。
この違いがとても大きい。特に渋滞での疲労度が違うし一般道でも使えちゃいます。
今では後者型が増えてきていると思いますが、この違いは天と地。
　

それとACCをを比較すると、NOTEよりもVOLVOの方が賢くアンニュイ。
VOLVO運転の後NOTEのACC運転をすると「うう～」とじれったく感じます。
違いはACCのロジック。
NOTEは何というか車間距離絶対主義という感じ、VOLVOは車間距離に絶対ではなく、ぶつからない距離ならいいよねというところがあり、判りやすくいうとVOLVOの方が人間の運転に近いと感じます。
高速で前車を追従中に追い越しをするぞとウインカーを出すと、車間を詰めて加速段階に入るというのもそんなとこ。
　
ただVOLVOの方が劣っている点もあって、高速のランプなどのきついカーブで前車を見失うことがNOTEより多い。
また交差点などで追従している前車が入れ替わった時にVOLVOの方が2～3秒「・・・」考え込んでしまうことがあります。
交差点の真ん中で考え込むので後ろから追突されないか心配になっちゃいます。
ロジックは各所優劣がありますね。
　　

ACCや自動運転はこれからどんどん進化していくでしょうし、より人間の運転に近くなっていくと思います。
数年後には運転しなくてもいいクルマが街中に多くなるかもしれませんね。
行き先をセットすると運転しなくてもいいなんてクルマが出たら、便利だけどちょっと残念。
自分はやっぱりV8-OHVのような無駄でレトロなアナルグ車が「運転」する楽しさがあって好きだなぁ。