シージャックのブログ一覧

CB1100から乗り換えて、まだCB1100の感覚とGSAの初見が残っているうちに書き留めておこうと思います（^^

まず跨った状態での感覚が一番違いますよね、CBはリッターバイクにしてはコンパクト設計、GSAと並べると250ccにすら見えてしまいますし（笑
GSAのポジションは割とアップライドなCBよりも更に殿様スタイル、ハンドル幅が広くてステップが前よりです。



もちろんハーレーやクルーザーほどステップは前ではないので「一番自然な」乗車姿勢なんじゃないかなと思います。

エンジンを切って押し引きするのはさすがにCBとの差を感じます、ハンドルが高い分CBより力を入れにくいので、駐車場などで方向転換するのはまだ全然慣れません（笑
30L満タンにするとバイク倉庫の↓↓この僅か3㎝の段差がめっちゃ大変！
助走が少ないってのがネックなんですけど。。


でも車重は見た目ほど重たくないんですよ、満タンにして260kgですからCB1300SBの274kgより軽いんです。。



さて、走行フィーリングですが、発進時のトルクは国産4気筒リッターバイクの方が厚いです。
先日のツーリングでもまた2回エンストしました(><)。
やっぱり4発の立ち上がり方がモーターのようにスムーズなんですね。
走りだしてしまえばCB1100よりトルクは太く感じますし、パワーもあり乗り易いです。
取り回しとはガラッと変わって軽快に感じます、これがよく言われる低重心のフラットツインの恩恵なんだ～と感心。
GSAはオフ寄りのデュアルパーパスという感じですが、乗っている感覚はクルーザーのようです。
特にサスペンションをソフトにすると「優雅」という感じ。
視線が高いので走っていてクルーザーより気持ちいいのではないでしょうか♪


それと防風性。
CB1100の時はカウル（ロードコメット）を取り付けて高速での違いに感動したのを覚えていますが、



GSAは最初から防風性を考えて造っているな～って感じます。
可変スクリーンは絶大、それと効果はよく判りませんがペタペタと色々なフェアリングが付いています。
（ハンドガードは小枝から手を守るものですが）



高速道路に至ってはCBと比べ物にならないくらい快適。
クルコンも装備されていて、ずっと握っていると疲れてくる右手が楽になるのでクルマよりも恩恵は大だと思います。



そして今現在のデメリット、
新車だからなのかBMW全般なのかは判りませんが、ギヤがよく抜けます。
シフトダウンの時だけですが、メーターのギヤポジションも無表示になり、半クラッチにするとカチャンと入ります。
何がイケないんでしょうかね？
あと信号停止時になかなかニュートラルに入りません、CBの時は停止する直前でストンッと入ったんですが。。

初回点検の時に申告してみましょ。

まずは先日まで乗っていたCB1100との違いでした。
また気が付いた素朴なポイントを見付けたらUPします。

清水の舞台から、いや屋根から飛び降りる勢いで（笑）
買ってしまいました、BMW R1200GSアドベンチャー！
契約から1ヶ月半待っての納車です。
今日は雨ですが。。（--;）
週末で大安という言葉には勝てません。



CB1100を降りて一ヶ月半、
GSAを見て思ったのは「乗れるのかな？」
しかも雨だし。。
初日からコケたくないな～



でも乗らないと慣れないので、
一通り取扱説明を受けて
そろりそろりと発進。

久しぶりに乗ったバイク、しかも初めて乗るGSアドベンチャー。
大きいです、巨大です、やっぱりブルドーザーみたい（笑
そして不安いっぱいです。
一ヶ月半乗っていなかったせいか、GSAがデカ過ぎるのか、
停止と低速はワナワナ状態（苦笑
今日はＤから車庫入れだけにしておこう。


懸念していた「バイク倉庫に入らないんじゃ？」問題。
倉庫を幅広タイプに変更していたのもあって、めでたくすんなり入りました☆
で、保留にしていた純正トップケースも発注してもらいました♪



これからは折り畳みテーブルや椅子、工具も置けそうですね。



これから沢山のツーリングを通してオヤジ人生のパートナーとなってくれることを期待です。