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ノーデンはやっぱりサスペンションいい☆
自分は腰と頸椎が弱いので路面からの衝撃は出来るだけ無き者にしたい、攻めるような走りはしないしね。
以前も書いたけどドイツ車のフル電子制御にはもちろん負けるけど、ネイキッドの苦痛な突き上げ感と違ってとても快適。
オフ車派生のノーデンなのでネイキッドとストロークが100mmも違うから比べるのもおかしいんだけど。

フロントのコンプレッションとリアのプリロードは最弱にしてフッカフカにしています。
BMWの時と同じく観光バスに乗っているみたいに。



自分はタンデムしないし、走るシチュエーションによって設定を変更することはないので手動調整で十分満足な足回りです。
　
　
　
ノーデンは意図せず「N」ニュートラルに入っちゃいます。
乗る前はニュートラルに入りづらい個体もあるなんて聞いたけど、スコンスコン入ります。
そのせいかスタートして1速から2速に変速する時によく「N」に入ってしまって空ぶかし。
コレけっこう多くて恥ずかしい。。
交差点ですぐ「N」に入るのはありがたいけど、「N芋」は困りもの。。

　
　
　
ノーデンは光軸調整がしやすい。
ヘッドライトを運転席から調整出来るバイクは他にもあるけど、ノーデンは運転中でも変えられるほど大きなダイヤル。

急遽タンデムした時に乗りながら光軸調整出来るのは便利なんだろうね。
　
フォグランプにも調整用のネジがある。

これって好意的にとっていいんだよね？
振動が多くてネジが緩みやすいから自分で調整してってことかな？
かつて50年前のカワサキのバイクは町内一周するとネジが緩むなんてウワサがあったけど（笑
今までホンダの4気筒、BMWのボクサーはほぼ無振動、トライアンフは鼓動感！なんていってるけど走り出すと振動はあまり無かったから、ハスクが今までで一番振動ある。
気が付くとネジが行方不明になっているし。。

エンジンもガリガリ固いフィーリングの音がします、カスタネットのようなタペット音らしきノイズも聞こえてくるし（どこが鳴っているか未だ不明）、納車からだから壊れているか正常音なのか判らない。

Dの人も「はいKTM車両はそんな感じです」って言うし。

ここは超快適なモデルより、バイクらしいってポジティブに捉えることにします(^^