マサ9766のブログ一覧

晴れの松江より、こんばんは。

みなさんのバッテリーの寿命は何年ですか？

私の場合、W30ラルゴの時、純正バッテリーは丸7年持ちました。
平日に往復70キロの快速通勤をしていたので、バッテリーには条件が良かったようです。
Dラーのお方も丸7年には感心してました。

最近の車はセキュリティーなどで暗電流が多いので、寿命は短い傾向にあるでしょうね。
アイドルストップ機能のある車は、バッテリーへの負担が大きいので、短いでしょう。

バッテリーの寿命を左右するのは、
①バッテリー内部で電力を蓄える働きをする電極板の経年劣化（基本的には10年持つと）
②バッテリー液不足によって電極板が露出することで起こる電極板の酸化
③サルフェーション
バッテリーに蓄えられた電力を取り出す際、電極板の鉛とバッテリー液の硫酸が反応し、電極板の表面には硫酸鉛、すなわちサルフェーションが発生します。通常であれば、このサルフェーションはオルタネーターが発電する電力によって、バッテリーが充電される際に再び鉛と硫酸に分解され元に戻るはずですが・・・電力の消費量が多く、バッテリーが十分に充電されなかったり、長期間使用を続けることで、分解されずに残ったサルフェーションが徐々に堆積してゆくことで、通常の充電作業だけでは分解できない結晶となって、電極板を覆ってゆきます。このサルフェーションは電気を通さない物質で、サルフェーションによって電極板が覆われてくると、結果として電極板の反応面積が少なくなる、すなわちバッテリー容量が低下します。

最近のバッテリーはメンテナンスフリーのが多いので、③サルフュージョンで寿命が短くなることが多いでしょう。
サルフュージョンを防止する方法はないので、厄介ですね。

雪の松江より、こんばんは。

3年3ヶ月前にバッテリー交換した時につけたバッテリー寿命判定ユニット、
現在の判定結果を紹介します。

最近は寒くて短距離通勤ばかりなので、
たびたび充電不足ランプが点灯。
そのたびに充電してますが、始動性能はアップせず、始動性能低下のオレンジのLEDランプが点灯したままです。
充電器でも半分も充電できない状態・・・

バッテリー寿命判定ユニット、意外と正確なようです。

セルのかかりは元気ですが、突然上がりそうな予感が・・・
そろそろ寿命でしょうかね？

この記事は、新東名、4月に開通！について書いています。

晴れの松江より、こんばんは。

新東名高速道路、三ヶ日JCTと御殿場JCTの間が4月14日に開通します。
当初の予定の1年前倒しです。
詳細情報
これで静岡県内はほぼ開通です。
新名神同様の高規格道路なので、運転が楽になりますね。
快適に移動できるでしょう。
スピードに注意しないと・・・(笑)

雪の松江より、こんばんは。

去年の夏から、日産販売店の看板のリニュアール開始、
地元でも全国統一の白看板に変わってきました。

看板ではブルーとレッドの区別がなくなります。
販売体制にも変更があるかも？

販売台数アップのために、販売強化作戦があるようです。

今日は歩道橋のお話です。

昭和30年代にモータリゼーションが進展しましたが、その一方で交通事故が多発して「交通戦争」と呼ばれる状況になり、交通事故が多くなりました。
そのため、歩行者の被害を減らすために、歩行者と自動車の各々の交通を分離（歩車分離）できる歩道橋が設置されるようになりました。

日本初の歩道橋は、1959年（昭和34年）6月27日、愛知県清須市西枇杷島町の歩道橋「学童専用陸橋」（西枇杷島町横断歩道橋）です。
画像の歩道橋です。
全長46.8m幅2.5m高さ5mで、現在の歩道橋のような鉄骨ではなく、階段部は鉄筋コンクリート製、端の部分は鋼鉄製でした。
設計・施行は名古屋造船株式会社（現在のIHI）で、日本で初めての歩道橋のため造船技術を応用したものでした。
道路拡張のため、2010年4月10日に取り壊され、50年の歴史に幕を閉じました。

現在設置されている横断歩道橋の大部分は昭和40年代に建設されたもので、当時は通学途中の児童等の安全確保の為に重宝されました。
私も小学校通学の時に歩道橋を利用してました。

しかし、道路横断のための負担を通行者に多く強いるものであることから、バリアフリーの精神、交通弱者優先の精神に反する建造物です。
その他にも交通量が減少したこと、従来技術的にできなかった信号機による制御が可能となったことで、老朽化を機に撤去される歩道橋が増えてます。

今後、歩道橋の新設は激減して、将来、歩道橋はなくなるのではと思います。