だい＠紅いレヴォーグのブログ一覧

こんにちは。ご無沙汰しております。

CB18エンジンがリーンバーンすることにより、
ガソリンに含まれている硫黄がNOx 吸蔵還元触媒（LNT）に溜まっていってLNTの性能が低下したことを検知したことにより発生する「排気システム点検」が、3月19日に出ました。2回目です。

前回は2025年7月末。12842キロ。
関越道をアイサイトXを使って時速90キロで走行中に発生。
この時は、Sモードにしたり、マニュアルモードで少しエンジン回転数を上げたりして10キロほどの走行で消えました。


今回は、23747キロ。
前回から8ヶ月ぶり、10900キロ走行で発生。

前回出た反省と、担当営業さんのアドバイスから、Sモードで高速道路を走ったり、上り坂で低速ギアに固定してエンジン回転数を上げて走ったりして、排気温度を上げる走りをだいぶ増やしたのですが、
結果的には前回よりも間隔が短い、1万キロちょっとで出ました。
年末年始には渋川までの関越道の往復で30分以上Sモードで走行✖️2をしたんですが、それでも出ました。

今回出た状況は、横浜新道下り線をSモードで走り、横浜新道を降りて一般道走行中に出ました。

これらのことから、
説明書には「ときどき高速走行して」とは書かれてますが、
「排気システム点検」が出るまでLNTの硫黄除去はされないのではないかと考えています。



「排気システム点検」が出たまま放置してるとLNTがダメになって高額交換修理になるので、消えるように走らないといけません。

やったことはまず、夜明け前の空いてる横浜新道上り線と首都高数キロをSモードで走ってみました。
横浜新道はアップダウンが激しく上り坂と下り坂の繰り返しで、上り坂はアクセルが踏めますが、すぐに下り坂がきてアクセルが踏めなくなるため、硫黄を飛ばせるほどの負荷を掛け続けられなかったようで、消えませんでした。

その反省から、アクセルを踏み続けられるところはどこだと考えて、
その日の夜に阪東橋から首都高狩場線にのりました。
阪東橋ランプ入口は上り坂が長く、その後も狩場まで上り坂が続くので、
Sモードにして3000回転位を維持するように、なるべくアクセルを完全に戻さないようなアクセルワークで走り、保土ヶ谷バイパスでふとメーターを見たら黄色のiマークが消えてました。
この時の走行距離は23800キロでした。
これで安心して走れるようになりました。



これらのことからまとめると、
僕の普段の大人しいアクセルワークではリーンバーンになりやすく、LNTに硫黄が溜まりやすいのは仕方がないので、
「排気システム点検」が出るのを気にせずに安全に走り、
「排気システム点検」が出たら、消す走りをすればいいと考えてます。
消し方はわかったので。



ありがとうございました。

本企画への意気込みをお願い致します！

オールシーズンタイヤは、前車の時からダンロップ　オールシーズンMAXXを履いています。
ミシュランさんの新オールシーズンタイヤ、大変興味があるので、ぜひモニターさせて下さい。

CB18エンジンはリーンバーンで走れるのですが、リーンバーンしてるとなんやかんやの理由で、ガソリンに含まれていた硫黄がNOx 吸蔵還元触媒（LNT）に溜まっていきます。
溜まっていくと「排気システム点検」の警告が出ます。
そのまま放っておいて硫黄が溜まりすぎるとLNTが機能しなくなって高額の交換修理となってしまいます。

で、逆にリッチバーンを続けるとLNTの硫黄が剥がれて飛んでいくので、説明書にはときどき高速道路を時速70キロ以上で5分以上走ってねと書かれています。


という前提で、
昨日、関越道上り線を50キロメートル程走っているときに、排気システム点検の警告が出ました。
その時の走行距離は、確か12842キロメートルだったと思います。

その前日の一昨日は、圏央道と関越道を140キロメートル程走ってました。

なので、直前に高速道路を走りまくってる状況にも関わらず警告が出たので、

はぁ？？

と頭に疑問符がたくさん浮かびました。



一昨日の走り方は、圏央道ではアイサイトXを使って、左車線でトラックの後ろで時速80キロ弱で走行。トラックはクルコンで速度一定で走ってたようで、ストレス無くついていけました。
関越道もアイサイトXを使って左車線で時速80〜95キロで走行。
ヌルい走り方をしてました。

昨日もアイサイトXで時速90〜95キロで走ってました。
そこで排気システム点検警告が点灯！

まじかー、こんなに高速走ってるのになんでやねんと思いつつそのまま走行。

少しすると、フルオートでエアコンをつけて内気循環になっている車内に硫黄の匂いがしてきました。焦りました。
そして警告が点灯して10キロメートル程走ったところで、警告が消えました。
警告が消えてしばらくして、硫黄の匂いもしなくなりました。

あの匂いは、リッチバーンでLNTから硫黄を飛ばしたからなのでしょうか。
明らかに硫黄の匂いがしてました。初めての経験。

普段は下道メインですが、たまに横浜新道と首都高を合計13キロメートル程走る時があって、敢えて3000回転近くで走ってリーンバーンにならないように走る時もあったにも関わらず、警告が点灯しました。

次の日曜日に12か月点検を予約しているので、こんなことがあったよと伝えたいと思います。

過去車には後付け水温計を付けていた事が多く、水温を気にして乗っていました。
RB1オデッセイには付けませんでしたが、インターナビの裏モードで水温が出るので見てましたし。


んで、レヴォーグのメーターに表示されている水温計を見てみると、なかなか面白い動きをしているのがわかりました。
暖機が完全に終わるまでは水温表示が上下（横表示だから左右か）してて、純正メーターの割に精度が高めです。
とても好印象。


一般的な水温計は大雑把な表示で、エンジン掛けてしばらくしたらもう真ん中から動かないっていうのが多いと思います。
VN5だと、エンジン掛けてしばらく走ってると油温は大して上がってないのに、水温計はド真ん中に向かってグングン上がっていくので、初めは
あぁ、、、お前も大雑把な表示なんだな、残念。。。
と思ってたんです。

ところが、その後にふと水温計をみると、さっきより少し下がっているではないですか！
この水温計、1メモリの間にセグメントが5分割くらい分かれてて、水温が上がると1セグメントずつ右に伸びていくんですが、エンジンが掛かっててもゆっくり3〜4セグメント程左に縮んだりするんです。
目に見えて水温が下がっていることがわかる車って、初めて見ましたよ。


CB18エンジンて、今までのスバルのエンジンよりも冷却システムが凝ってて、サーモスタットは無く、電子制御のサーモコントロールバルブを使っているらしくて、だから水温が上がったり下がったりするようです。


ということで、僕はレヴォーグの水温計の動きが好き、というブログでした。



これに関連する事なんですが、この車はアイサイトX付きなのでフル液晶メーターですが、C型まであったルミネセントメーターの水温計の動きはどうなんだろうと気になりました。
同じように針が下がることが目に見えてわかるのかな、と。

納車から今まで600キロ程走って何回か感じたことなんですが、
AVHをONの状態で発進しようとしてアクセルをじんわり踏んだ時、いつもよりアクセルが重く感じて加速が遅い時があります。
2速発進してるような感じ？

じんわり踏んで、アクセルが重いと思って踏み増すとちゃんと加速するので、エンジンの問題ではなくCVTの変速比が出だしで少しハイ側になってるのか、もしくはブレーキが完全にリリースされてない？


何度か感じてるので、気のせいではない気がします。
AVHがOFFの時は問題ないです。
ちなみに、運転中は状況に応じてAVHをON/OFF切り替えてます。主に信号待ちが長そうな時にONにしてます。


1ヶ月点検の時に聞いてみようと思ってます。