GRF WRX STI Aラインに乗ってみて感じたことをば

こんばんは。

先週末にGRF WRX STI Aラインの代車に乗り始めて、いくつか気づいたことがあるので書いてみたいと思います。



自宅マンションの駐車場内を移動する際、ハンドルを目一杯切って曲がる箇所が何か所かあるんですが、VM4よりも曲がる半径が大きいなと感じていました。
じゃあ、GRFとVM4の最小回転半径の差はどうなんだと思って調べてみると、なんと同じ5.5メートル。
GRFは5.6に近い5.5メートルなのでしょう。
245幅のタイヤでフロントにドラシャが付いてて5.5なら優秀なんじゃないでしょうか。



僕の好きな駆動方式ランキングは、
後輪駆動＞全輪駆動＞前輪駆動の順で、リアタイヤが地面を蹴って走る感覚が好きなんです。
ごく稀に乗るタクシー、クラウンコンフォートやセドリックのリアシートに乗ってる時も、あぁやっぱりFRいいなぁって思いながら乗ってます。
で、VM4はアクティブトルクスプリットAWDでフロント寄りのトルク配分になってて、普通に乗っててもフロントが引っ張ってるのがわかるような加速をします。
後輪駆動好きな僕としては、これが愛車の数少ない嫌な点の一つなんです。
対してGRFはVTD-AWDで、わずかにリア寄りのトルク配分になってて、乗ってみるとVM4で感じるフロントが引っ張ってる感覚が全くなく、かと言ってリアが地面を蹴る感覚もあまり伝わってこず、まるで魔法の絨毯のように加速していきます。
これはこれで気持ちいい加速だと感じます。以前乗ってたGC8もデフロックに近くするとこんな感じで加速してたので、懐かしい気持ちにもなります。


レヴォーグでもVMGならVTD-AWDなので好きな感覚なんですが、何よりVMGは高い！！
1.6のGT-Sだって、ナビやら何やら付けたら高くて買えなかったので、VMGなんて高嶺の花でしたよ。


あと、GRFは非等長マニなので、あのボクサーサウンドが聞けます。
コレ聞いてるとGC8に乗ってた頃を色々思い出して、懐かしい気持ちになります。
走り重視のイジリをしてたなぁとか、恋愛とか。。。

走り重視と言えば、ある時GC8のエンジンマウントがヘタってエンジンが傾いてしまって、どうせマウント変えるならとSTIの強化品にし、ついでにミッションマウントとピッチングストッパーもSTIにしました。
そしたら、だいぶレーシーな振動が伝わるようになり、アクセルレスポンスも向上。でもカーナビが壊れるのが怖かったので、サーキットを走る時はカーナビのハードディスクを外して走ってました。(ハードディスクを外して地図のバージョンアップができるタイプでした。)
ノーマルマウントのGC8に乗ってる友達を座らせたら、
すげぇ！アイドリングだけで競技車みたいにヤル気にさせる振動だ！なんて言ってて驚いてたなぁ。
恋愛はナイショw。


ということで、まとまんなくなっちゃいましたが、
いきなり乗ることになったGRFを楽しんでます。
またなんかあったら書こうと思います。