だい＠紅いレヴォーグのブログ一覧

こんばんは。


フロントのナンバープレートをズラしたいと思ってます。
ラジエーターに風が当たりやすくなるし、カッコよく見えるので。
調べてみると、VA系だとキットが売られてますが、VM系は見当たらない。



GCでナンバーオフセットした時は、直接バンパーにネジ穴を打って付けてました。
タイトル画像は、スポーツランド山梨での走行会での一コマ。
友達がガムテープで遊んでくれました。w


GCの時みたいに直接バンパーにネジ穴を打つのは、まだ気が引けます。
VA系のキット、なんとなくレヴォーグにも使えそうなので挑戦してみたいけど、レヴォーグバンパーで左右にナンバーオフセットしてる画像がググっても見つからないので、そのままでは出来ないんじゃないかとビビってます。

こんばんは。

レヴォーグにはご丁寧に油温計が付いてますが、水温はちょうどいいか低いか位しかわかりませんね。

僕は最初の愛車のGC8インプレッサでオーバーヒートを経験してます。筑波1000での走行会で起きました。
原因はサーモスタットが閉じたまま固着したため。
その時のブログはこちら。

改めて読み返してみると、懐かしさやら悔しさやら、そして助けてくれた友達への感謝の気持ちやら、複雑な気持ちになりました。
画像はオーバーヒートした時の水温計と油温計です。
水温が120度を超えて振り切ってます。


そんな経験をしてるので、それ以来水温が知りたい病にかかってます。
インプレッサの次に乗ったS15シルビアには、このデフィのメーターを移植しました。

インプレッサとシルビア、実は水温計の針の上がり方に違いがありました。
エンジンが冷えてる時、インプレッサはエンジンを掛けると、少しずつ針が上がっていくのですが、シルビアは針が上がらず、しばらくすると急に針が上がりだします。
最初この現象を見て、デフィのメーターが壊れたのかと思ったんですが、理由はサーモスタットの位置でした。
水温センサーは2台ともアッパーホースに挿してて、EJ20はロアホース側にサーモスタットがあるので、温まったクーラントがすぐに水温センサーに当たることでリニアに上がり始めます。
それに対してSR20はアッパーホース側にサーモスタットがあるので、温まったクーラントがサーモスタットに止められて水温センサーに当たりません。そしてサーモスタットが開き始める温度になると温まったクーラントが水温センサーに当たり、急に針が上がり出すのです。


次に乗ったRB1オデッセイは、メーカー装着のインターナビが付いてたので、水温が分かりました。
ナビを自己診断モードにすると水温が出るんですけど、表示されてるのは16進数。しかもただ10進数に直してもダメで、計算方法を忘れてしまったんですが足し算か引き算すると水温がわかりました。
当時は16進の数字をみて暗算して、今90度だなとかやってました。


そしてレヴォーグ。
何か付けたりしないと水温がわかりません。
ビンボーサラリーマンなのでお金は余り掛けられませんが、水温が知りたいです。
お手軽な方法を知ってたら教えて下さい。

こんにちは。

クルマを駐車場などに停める時の僕の運転のクセとして、
1.Pレンジに入れる
2.電動パーキングブレーキを掛ける
の順にしてます。
長く乗ってきたマニュアル車だと、
ニュートラにしてサイドブレーキを掛けてエンジンを切って、状況に応じてローかバックに入れる、という順番なので、パーキングブレーキが後のクセがついてます。

でも、この順番だと坂道で停めた時に、フットブレーキを放すと一瞬クルマが下がりそうになってガクッと停まりますね。CVTのギアに負荷が掛かってそうです。

レヴォーグの説明書を見てみると、1-24ページに坂道に駐車する場合は、
電動パーキングブレーキが先、その後Pレンジに入れると書いてありました。
さらに調べてみると、教習所ではオートマ車での停車の順番はパーキングブレーキが先、Pレンジが後と教えてるみたいですね。

これを頭に入れてても、いざ停めようとするとやっぱりPレンジを先にやってしまいます。クセが中々治りません。

もうちょっと意識してやろうと思います。

【Q1: あなたは、どちらのタイプのTALEX サングラスをご希望ですか？】
1.そのまま着用するモデル EM6-D02
2.メガネの上から掛けられるモデル EM6-D03

(回答をこちらへ)
1のEM6-D02を希望します。

この記事は カーグッズ・パーツ・モニター募集！第11弾 について書いています。

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【Q1: OBDガードを知ったきっかけ】

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このカーグッズ・パーツ・モニター募集企画で知りました。

【Q2: ご所有の車】

(回答はこちらへ)
VM4レヴォーグ。平成28年式。

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