だい＠紅いレヴォーグのブログ一覧

本日、誕生日を迎えただいです。
おはようございます。

今日は、
誕生日ということで、有休取っちゃいました。笑




去年の誕生日から昨日まで、色々なことがありました。
みんカラ的なトピックとしての最大の出来事は、
やはりGC8⇒S15への乗り換えでしょう。

サーモ固着によるオーバーヒートでのヘッドガスケット抜けがきっかけでした。
これがなければ乗り換えてなかったです。ずっとGC8に乗ってたと思います。
ホントに運が無かった。。。orz



S15は2006年の大晦日に納車されましたが、みんカラでは公表せず。
２月２日までずっと隠してました。
そして、その２月２日。
TC1000にて行われた六連星走行会。
お友達の多くが集まったその場所に、白いS15でドッキリ登場！！

みんなの反応が面白かったです。www
どっきり公開、大成功！！

びっくりさせてごめんなさい。。。



そんな、少年のようないたずら心をもった私ですが、
これからもよろしくお願いします☆

お家にある本を漁ってたら、こんなのを見つけました。


S15シルビア、
スポーツチューンドボディ・強化部位図です。






これ見てたら、ショック受けました。

想像してた以上にスペックRとスペックSのボディの差がデカいじゃないか・・・orz


フロントクロスバーとリアフロア周りのことは知ってましたが、
リアピラー周りとボディサイド周りが強化されてたのは、これ見て初めて知りましたよ。。。（泣）



これからしばらくは、
ボディ補強強化キャンペーンを実施しようかしら？w


めざせ、スペックRボディ！！




追記

よく見たら、勘違いしてるのに気づきましたわ。。。
スポーツチューンドボディで強化してるのは、*印がついてる箇所。
リアピラー周りとボディサイド周りは、S15共通の強化部分でした。

ちょっと安心した。笑


てか、このブログ書いた意味が全く無くなりました。（爆笑）

次の走行会を、１２月の六連星走行会に設定。
（姫ごめんなさい、まだ申し込んでないけどw）



で、今苺について気になってることがあって。

それは、ボディが弱いこと。


街乗りしてて、ちょっとでこぼこした路面を走ると、
フロントガラス辺りから
「ピシっ」
っという音がよく聞こえるのですよ。

ホント、ガラスにヒビが入ったような音がします。（汗）

車高調の減衰力を柔らかめ（といっても標準よりちょい硬くらい）
にしても、ピシピシ逝ってます。。。orz

リアも、
機械式LSDの効きが強いため、ハンドルを切ると後ろからギシギシ聞こえます。。。


ボディに剛性感を感じません。
この前の走行会でも、ボディの弱さを感じました。






だから、ボディ補強したい！！


僕の15はスペックSのため、ボディ剛性はS14と変わらない位のはず。
スペックRやオーテックバージョンには、スペックSにはない補強が入っています。
（スポーツチューンドボディと言うらしい）

一応クスコのロアアームバーが付いてるので、S14よりは剛性があるかも知れないけど、
スペックRのボディにはとても及びません。。。orz




ちゅうことで、走行会までにタワーバーを入れてしまおうかと思ってます。
できれば前後とも。

狙いはクスコですが、なんかお勧めタワーバーを知ってる人がいたら教えてほしいです。





でもね。
自分の乗り方では、ボディ補強するとアンダーステアが強くなることを、
インプレッサ時代に経験してます。
曲がらなくてタイムが出なくて、スランプに陥った位です。

その点が心配ですが、やっぱりボディ補強したいです。


インプレッサの時は減衰力しか調整できなかったけど、
今回の苺は、減衰力、車高、キャンバーが調整できるのでなんとかなるかなと思ってますが。

最近、インプレッサに乗る機会がありました。


アクセルさんのGDBFと、ディーラー試乗車のGH8。


アクセルさんのGDBFは、
先日の走行会後の反省会会場に向かう時に助手席に乗せてもらいました。


GH8は。。。
S15に乗り換えましたが、S15の任意保険の代理店はGCの時から付き合いのあるスバルディーラーなのです。
最近保険の更新があり、ついでにS-GTのAT車に試乗させてもらいました。




２台に乗ってみて感じたこと。
それは。。。













ボクサーサウンド。


GDBF、GH8とも等長エキマニが装備され、
一昔前までの特徴ある「ボロボロボロ・・・」というボクサーサウンドが消えています。

だけど、
GDBF、GH8の車内からはどちらも「ボロボロボロ・・・」と聞こえたんです。

GCに乗ってた時に
GDBCインプレッサやBLレガシィなどの等長エキマニ装着車に試乗した時は全然「ボロボロボロ・・・」と聞こえなくてがっかりした記憶があります。笑



GC8Eを降りてもうすぐ１年。

GCを降りてからは毎日SR20DE、CGA3DEという日産の直４エンジンに乗ってます。
直４の音しか聞いてません。



直４のエンジン音に慣れきった耳で、久しぶりに等長マニのスバル車に乗ったら、
あの「ボロボロボロ・・・」というボクサーサウンドが聞こえた。。。



ちょっとビックリし、嬉しくもあった出来事でした。

だって、僕がスバル好きになったきっかけは、
あのビートの効いたボクサーサウンドでしたから。

S15に乗り換えてから初の走行会に行って来ました。
場所は筑波1000。







結果は、ぼろぼろでした。。。（号泣）


第一ヒート、
最終コーナー立ち上がりでオーバーステアが出て、
そのまま内側のグラベルに突っ込んじゃいました。。。
グラベルに突っ込むまでアクセルを踏んでたので、スピードが乗ったままコースアウト。
コース内側にある排水溝まで行っちゃいました。

いきなり自分のマシンコントロールの下手さ加減が露呈。。。orz


突っ込んでしまったものの、エンストせずにクルマはすぐにコースに復帰。
とりあえずクルマの状態を確認しようと、緊急ピットウィン。
そしたら。。。








バンパーがちとえらい事に。。。（滝汗）
何箇所も割れてて、タイヤ側の取り付けネジが外側に出てきちゃってました。
コレを見て唖然。なんてこったい、大ショック。。。

もう今日は走るの辞めようかと本気で思いました。


でも。






バンパーの外し方も知らない僕。
一緒に参加していた９２さんが応急処置してくれたんです。
バンパーを手際よく外してくれました。

外してくれたので、土や草で汚れたバンパーを洗いました。
プロフ画像はその模様。w
そして、愛車紹介の画像にも注目！ww


洗った後は、また９２さんの出番。
割れた部分を白いガムテープで補修。
そして、タイラップで綺麗に取り付けてくれました。


この作業で、第２ヒート以降も走る意欲が起きました。
９２さん、そして工具を貸してくれた皆さん、ありがとうございました。




で、
結果がぼろぼろだったもう一つの理由がありました。

ブーストがしっかり掛かりません。
０．７位しか掛からず、加速はGC並みかそれより遅い位。

以前は１．１まで掛かったことがあって、
その時は４０００回転以上で怒涛の加速を見せていたんですが、
その加速はつかの間でした。
ここ半年以上、その怒涛の加速はどこへやら。。。（泣）

SRターボ乗りの方何人かににエンジンの配管などを色々見てもらったんですが、
エアの漏れなどは見つからず。


で、とてもSRに詳しい人がいらっしゃったので見てもらうと、
トラブルシューティングとして、アクチュエーターとインタークーラーの後ろの部分を結ぶ細い管をタイラップで縛って空気が通らないようにしてみて、ブーストが上がるかどうか確かめてみたら？
と言われました。

ノーマルだとそこに過給圧制御ソレノイドがあるんですが、
僕の１５には無く、アクチュエーターとインタークーラーの後ろの部分が直に繋がってます。
そこをふさぐ事で、アクチュエーターの不具合かどうかがわかるというのです。


で、実際にやってみました。
そしたら。。。

















ブーストが上がる上がる！！
際限なくブーストが上がる感じで怒涛の加速が始まろうとしたので、踏めません！


でも、これでアクチュエーターの不具合ではないことがわかりました。
そして、一番いい対処方法は、
ブーストコントローラーを付けることだということがわかりました。
他にも安く済ませる方法もありますけどね。



他にも問題点が出てきました。

オーバーステアを解消するために、
フロントの減衰を上げ、リアの減衰を下げると、
踏めるようにはなったものの、今度はアンダーステアが顔を出してきます。
アンダーとオーバーのバランスを取った足のセッティングを模索する必要があることがわかりました。


ということで、
クルマを破損したものの、全開で走ってみて初めてわかる問題点が色々とわかった走行会でした。
その点では収穫はあったかな。




最後に。
今回の走行会は、もし一人で参加していたら第一ヒートだけで終了していたと思います。
最後まで完走できたのは、お友達の皆さんのお陰です。
クルマを直せたし、色々と相談できたことで僕の気持ちも落ち着きました。
とっても感謝しています。
ありがとうございました！



追伸
最終コーナーでのスピンの時、
変に修正しようとしておつりもらってたら、壁に激突してたかも。。。
そう思うと恐ろしい。。。

それから。
燃費が良かったです。
TC1000に着く前に満タンにしたんですが、
５ヒート走り終わっても１／４ちょっとしか減りませんでした。
帰宅してようやく半分より少し下くらいです。
水温・油温とも問題なかったけど、タイヤのために少しクーリングを入れて走りましたが、GCの燃費とは雲泥の差です。
GCの時は、３～４ヒートで半分減ってました。
携行缶を持っていったのに、使いませんでした。笑