だい＠紅いレヴォーグのブログ一覧

FISCO（富士スピードウェイ）で行われた、
雑誌GT-Rマガジン主催のイベントに遊びに行ってきました。



私、
こう見えても、GT-R乗りのお友達が何人もおりまして。
（BNR32が４人、BNR34が２人）
お友達の方がフリー走行に参加したり、パレードランに参加すると聞いたので、
その様子をぜひ見てみたいと思い、合流させてもらいました。




とても楽しませてもらいました☆
一番の思い出は、ハイウェイスターRさんのBNR34GT-R Mスペックのナビシートでの同乗パレードラン♪
パレードランに同乗できるとは思ってなかったので、とても嬉しい誤算でした。

RB26サウンドに酔いしれながら、FISCOのホームストレートを全開。
気持ちいい～ω


しかも、サーキット内の移動ではハイスタ号をタクシー代わりに乗せてもらっちゃってました！
大満足☆☆


来場してたR達、みんな個性的でカッコよかった！
本物のR34のZ-tuneも、一瞬ですが見れました。
（年配の夫婦が乗ってました）



ヤバイです。
GT-Rカッコ良すぎです。
乗ってみたい。。。

でも、僕には１５が身分相応ですね。
いや、身分相応どころか、かなりムリして１５を維持してます。（汗）

GT-Rは、見るだけにしておきますか。笑




今日お会いした皆さん、一緒に参加できて楽しかったです！
お疲れ様でした！

仕事を定時に上がり、
S15オーテックバージョンに乗っている９２＠青苺改(＾ー＾)vさんとカレスト座間で密会してきました。

目的は、ポイールの受け渡し。
スペックR純正ポイールを２本頂きました。


その後、ファミレスに移動して一緒に夕飯を食べました。
いろいろと楽しいお話ができました。

今までそんなこと考えたことなかったよ！
という目からうろこが出た話も教えてもらいました。


そうそう！
僕の愛車、マシーンD。
スペックSのATをスペックRの６速に載せ変えたことで改が付いているのですが、
僕はマシーンDの最終減速比を、
スペックRの3.692だと思っていたのですが、
どうやらスペックS、MTの4.083、もしくはスペックS、ATの3.916の可能性の方が高いことが、９２さんとの話でわかりました。


ということは、
スペックRよりもローギアードなので、普通のスペックRよりも加速がいいことになります。


うたさんの１５を運転させてもらった時に、
マシーンDの方が加速がいいと感じたんですが、
低速トルクのせいだけでなく、最終減速比の差があったからという理由も考えられそうです。


スペックRよりもローギアードってことは、
筑波1000や茂原などのミニサーキットでは武器になるかも☆
ギアが合わない可能性もありますけど。。。（汗）
早く走ってみたい！！
ってことで、来月筑波1000を走行予定。
ようやく１５でサーキットデビューです！！



あと、リアタイヤが鳴きやすい理由もちょっとわかりました。
どうやら、僕のリアのショックの減衰力が高いようです。

マシーンDが今付けている車高調と、９２さんが以前付けていた車高調が同じなのですが、
９２さんのサーキットセッティングに近い減衰力で、マシーンDが街乗りしてることがわかりました。
減衰力を下げればリアタイヤの鳴きが収まって、タイヤの減りも抑えられるかも知れません。
今度試してみたいと思います。





９２さん、ありがとうございました☆


～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～


９２さんとは、2005年5月24日からのお友達。
確か、９２さんの走行会関連のブログをたまたま見つけて、
僕がコメントを書いたのがきっかけだったと思います。

ブログを見る以前に、筑波1000の走行会で９２さんの青１５を見たことがあったので、
お友達になろうと思ってコメントを書いた気がします。



翌月の茂原ツインサーキットでの走行会で、
お友達になってから初のご対面。


この時はGCインプレッサめちゃめちゃラヴな時。
この１年半後、
僕がS15に乗り換えることになるとは、夢にも思わなかったです。笑







コラー、二人！！
間違えて２重にブログ上げちゃったのに、
２つともコメがあったら消せないじゃないか＝＝＝＝ωωω

仕事を定時に上がり、
S15オーテックバージョンに乗っている９２＠青苺改(＾ー＾)vさんとカレスト座間で密会してきました。

目的は、ポイールの受け渡し。
スペックR純正ポイールを２本頂きました。


その後、ファミレスに移動して一緒に夕飯を食べました。
いろいろと楽しいお話ができました。

今までそんなこと考えたことなかったよ！
という目からうろこが出た話も教えてもらいました。


そうそう！
僕の愛車、マシーンD。
スペックSのATをスペックRの６速に載せ変えたことで改が付いているのですが、
僕はマシーンDの最終減速比を、
スペックRの3.692だと思っていたのですが、
どうやらスペックS、ATの3.916、もしくはスペックS、MTの4.083の可能性の方が高いことが、９２さんとの話でわかりました。


ということは、
スペックRよりもローギアードなので、普通のスペックRよりも加速がいいことになります。


うたさんの１５を運転させてもらった時に、
マシーンDの方が加速がいいと感じたんですが、
低速トルクのせいだけでなく、最終減速比の差があったからという理由も考えられそうです。


スペックRよりもローギアードってことは、
筑波1000や茂原などのミニサーキットでは武器になるかも☆
ギアが合わない可能性もありますけど。。。（汗）
早く走ってみたい！！
ってことで、来月筑波1000を走行予定。
ようやく１５でサーキットデビューです！！




あと、リアタイヤが鳴きやすい理由もちょっとわかりました。
どうやら、僕のリアのショックの減衰力が高いようです。

マシーンDが今付けている車高調と、９２さんが以前付けていた車高調が同じなのですが、
９２さんのサーキットセッティングに近い減衰力で、マシーンDが街乗りしてることがわかりました。
減衰力を下げればリアタイヤの鳴きが収まって、タイヤの減りも抑えられるかも知れません。
今度試してみたいと思います。





９２さん、ありがとうございました☆


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９２さんとは、2005年5月24日からのお友達。
確か、９２さんの走行会関連のブログをたまたま見つけて、
僕がコメントを書いたのがきっかけだったと思います。

ブログを見る以前に、筑波1000の走行会で９２さんの青１５を見たことがあったので、
お友達になろうと思ってコメントを書いた気がします。



翌月の茂原ツインサーキットでの走行会で、
お友達になってから初のご対面。


この時はGCインプレッサめちゃめちゃラヴな時。
この１年半後、
僕がS15に乗り換えることになるとは、夢にも思わなかったです。笑




コラー、二人！！
間違えて２重にブログ上げちゃったのに、
２つともコメがあったら消せないじゃないか＝＝＝＝ωωω

先週の土曜日（８月２５日）に、リアタイヤを交換しました。

２４５／４５－１７のネオバから２３５／４５－１７のネオバへ。


１週間、７５０キロを走ってみて、
交換前とは違う、明らかな変化が見られました。


１速全開→２速全開にした時に、タイヤが
「キュッ！」
っと鳴くようになりました。

また、
駐車場内での移動や、交差点の右左折など、
低いギアでハンドルを多めに切って曲がる時に、
やたらとタイヤが鳴くようになりました。
横断歩道の上なんか特にスゴイです。

クルマが、「デフ入ってます」って物凄く主張してます。笑


この人のクルマの後ろを走ってると、
「やたら鳴くなぁ。自分のよりデフが効いてていいなぁ。」
と思ってたんですが、
今や同じ位の鳴き具合です。笑
そういや上の人は、２速→３速でいきなりホイールスピンして焦ってたよ。
どんだけ～（爆）



２４５から２３５になったことで、
・グリップが落ちた。
・タイヤが軽くなった。
のが理由で、タイヤが鳴きやすくなったのでしょうね。

逆に、バキバキ音がおとなしくなりました。
力が逃げやすくなったからでしょう。
「このクルマ壊れてる」
って言われずに済みそうです。笑

SWAT（Stagea Web for Advanced Tune）
のオフを見に行ってきました。

激しくチューンされたWGNC34ステージアがいっぱい集まりました☆

WGNC34という型式、
WGN（ワゴン）のC34（ローレル）っていう意味なんですね。
WGNって、まんまやん！w


その様子はココ。


はい、手ヌキです。
ニャンギ君、ごめんなさい。笑


だって、家の環境だと画像うｐにめっちゃ時間が掛かるんです。
エラー多発。画像うｐする気になりません。
僕のブログに画像がないことが多いのはそのためです。




この日の出来事。

・前日に履き替えたばかりのリアタイヤを、ビナースクリニックで皮ムキ。

・生乳ソフトを味わう。めっちゃ濃厚で美味しかった☆

・YOUKINGさんの愛車260RSのアナコンダを見せてもらう。マジでクネクネ動いててﾜﾛﾀ。

・けんしる～さんが偶然オフ会の会場に乗り込んできて、お互いにビックリ！！
けんしる～さんの奥さん、かわいかったです☆

・バラッコバラッコと脈動するRB26サウンドに感動☆




この日に知った豆知識。

・RB26DETT搭載のAutechVersion 260RSのエンジンルームにあるコーションプレートを見ると、
エンジンがRB25DETと書かれている。
これはなぜか？

260RSの作り方として、
まずカタログモデルの最強グレードのRB25DET搭載の25RSFOUR-Vを作る。
その後にオーテックに持ち込まれ、RB26DETTを主とした260RSの装備に換装されるからなんだって。
そんな面倒な作り方の260RSが当時４４０万円のプライスだったって、ちょっと安いとｵﾓﾀ。



参加された皆さん、お疲れ様でした♪