イグナイター不良(´･ω･`)

仕事帰り、普通に走っていると…前ぶれもなくいきなりエンジンが不調になりました(･ω･)
すぐに近くのスーパーの駐車場に入れ、ボンネットを開けて確認すると、どうやら１発死んでいる模様。
その場でヘッド上の吸気配管（インタークーラーは前置きのため、ヘッド上は配管のみ）を外し、ダイレクトイグニッションコイルの配線を１発ずつ外しながらパワーバランスを確認したところ、２番が死んでる…
マフラーからの排気ガスがやたらと臭いことから、２番のインジェクターは作動しており、燃料は噴射していると判断。
突然死という死に方から、圧縮不良などの機械的不具合ではなく、不良箇所は点火しかないと考えました。
とりあえずここから自宅までは20キロほどあるため、そのまま２番のインジェクターが噴射したまま20キロも走れば、ガソリンによるオイル希釈はもとより、触媒の異常加熱による火災など起こしてはシャレにならんので、２番のインジェクターのカプラーを外して燃料噴射を停止させ、完全２発で自宅に帰ってきました。
帰宅後すぐに２番のイグニッションコイルとプラグをヘッドから外してクランキング時の火花を確認すると、予想に反して火花が飛んでいることがわかりました。
『あら💦なんで？？』と思いながら、再びヘッドに組み、インジェクターのカプラーを繋いでエンジンを始動すると…やはり２番は死んでいる…
一応インジェクターの作動音を確認し、さらに圧縮圧力を確認しましたが問題なし…
うぬぅ～こりゃ簡単にはいかず迷宮入りするかもと思いながらも、やはり点火不良が濃いと考え、部品取りワゴンRからイグニッションコイルを外して２番のイグニッションコイルと交換してみると、見事に復活しました。

写真は部品取りワゴンRです。
これでイグニッションコイル（イグナイター）が不良なのは確定しましたが、火花が普通に飛んでいるように見えて、実際は全く爆発がないという症状になるとは考えなかったので、いい勉強になりました。
おそらくプラグ先端が大気圧下では火花が飛んでても圧縮圧力がかかると火花が飛ばなくなるように、火花が弱っていたのか…
実はタービンをスズスポのHT06-4Bタービンに交換してからカプチーノと比較するとパワーが足りないなぁと感じていたことと、高回転高負荷時に失火する時が時々あったのですが、今回イグニッションコイルを交換したことで全然変わりましたヽ(ﾟДﾟ)ﾉ
…かなりパワーが上がっております。
LSDを入れておりますが、フルスロットルではホイールスピンが明らかに多くなりました。
失火もないようです。
つまり、イグニッションコイルはずっと前から不具合があった（でも中途半端な不良）が、それが今回不良が進んで常時１発死亡という決定的な不具合が出たことから、今回正常品に交換したことで本来の性能を発揮しだしたものと思われます(ﾟ∀ﾟ)
今回の故障修理に思わぬ副産物が付いてきて、ニヤニヤしております❤