オフセット調整とAIキャンセル

フロントホイールのオフセット調整をしてきました。
写真は調整前の右側フロントフォークとタイヤ。

フロントフォークはステムから左右に等間隔で配置されていますから、左右フロントフォークのどこかに対称となる基準を取れば、リムのあるべき中心が判ります。
今回はフェンダー取り付けボルトを基準にして、オフセットを調整してみました。

右側のフェンダー取り付けボルトとタイヤの隙間は3mmほどで、左側は9mm開いているという状況。

左右の隙間の合計は12mmですから、リムを左に3mmオフセットさせれば良いわけで、36本あるニップルを均等に回してオフセットさせれば済みます。

ハブ左側のニップルをしめる方向に、ハブ右側のニップルをゆるめる方向に、それぞれ1/4回転ずつ回すこと3セットばかりで終わりました。
ニップル1/4回転あたり、1mmほどオフセットさせることができるようです。

この微調整の自由度こそ、スポークホイールの真骨頂ですね。

気に入らなかったパイプワークフロントフェンダーは、無事エストレヤのものに戻すことができました。
もちろん、干渉を起こしません。

これまでST250Eを70年代風にしていこうといじってきたんですが、イメージしていたものはおおむねここまで。
今後は外装類をキレイにリフレッシュしていくつもりです。

その手始めに、長らく放置していたタペットカバーのOリングを変えてしまいました。

ヘッド周りからオイルが滲んでいたんですが、2万キロばかり放置したままでした。
いつでも替えられらあ、と面倒がったんですが、ズボラにも程がありますよね。

最近は通販で細かい純正部品を買うことができるので助かります。
ただ、150円するかどうかのOリングを買うだけでは送料が面白くないので、今回はこれを替えるついでに、エアサクションバルブの無効化をしてしまおうという。

エアサクションバルブ無効化とは、いわゆるAIキャンセルのこと。

排気管への空気導入口を遮断することで、排気管内にごく一部流れ込んでいる未燃焼ガスを、排気管内で燃焼させないようにします。
生ガスの大気放出になりますから、環境上よくありませんよ。

その代わり耳障りなアフターファイアをなくすことができます。
騒音対策にはなるんですね。

ヤマハ用の純正部品を流用して、エアサクションバルブの空気導入口を塞いでしまいました。

多くの方は空気導入口にフタをしたあと、エアサクションバルブをごっそり外されてしまうんですが、僕はそうしてしまうと後日部品を無くしてしまうので、今回はフタを挟み込む以外はそのまま残すことに。

そのほうが楽ですしね。