ヒューズ飛びの原因追及

白いメーター針が到着したものの、使えないものでした。
ざんねん。

気を取り直してバラしておいたディオ110の、ショートの原因を探りつつ組み上げていきます。

ところが断線をしたような箇所を見つけることができません。

画像はヒューズボックスで、飛ぶのは一番手前のヒューズ。
配線の色からテールランプやブレーキスイッチなどの部分です。

仕方がないのでカプラーなどの接続部をすべて抜き挿しして、その都度メインスイッチを入れて確認をしつつ組み上げていきました。

燃料計だけ、時間をかけて組みます。
0がわかりにくいんですね。

途中でブレーキランプスイッチが壊れていることに気づいてしまい。
買っても知れているんですが、時間をかけたくなかったので修理することにしました。

一度ケースを開けてしまうと、ケースのロックピンが割れてしまうので、接着剤で固定します。

接点がチリなどで汚れての導通不良でした。

じっくり確認をしながら組み上げ完了。
ヒューズ飛びの原因は最後までわからずじまいでした。

考えられるとすればインヒビターとリヤブレーキランプスイッチのギボシ接続部の外れかけに伴うショートくらい。
しばらく気をつけながら乗ってみようと思います。

先日ピンときたものというのは、PCX125の社外ブレーキレバーセットを見ていてたときのこと。

PCX125とディオ110ではマスターシリンダーが違うものの、どちらもニッシン製で、レバーもニッシンが作ってます。

ブレーキメーカーはいちいちマスターシリンダーの型ごとにブレーキレバーを作り変えたりはしないもので、調べてみるとPCX125のブレーキレバーをディオ110に流用したというお話に行き着きました。

ならPCX125の左ブレーキレバーをホルダーごと流用してやれば、PCX125の社外レバーセットを利用できるようになりますし、PCX125のブレーキホルダーには、マスターシリンダーと対称になりそうなミラーホルダーまで付いてます。
早速これを落札してみました。

もしかしたらアドレスV50のヘッドライトカバーを加工せずとも、左右でミラーを対称に据えることができるかも。

ただPCX125のレバーは長いので、アドレスのハンドルからどの程度飛び出してしまうかという懸念もありますが、このくらいは何とかしてみましょう。