ロードノイズ　剛性アップでのアプローチ

自動車メーカーの技報とかプレリリースとか見ていると、モノコックボディの剛性アップでロードノイズを抑制、というのをよく見る。マツダの例では、ピラー剛性アップによってロードノイズがルーフに伝わるので、ルーフを対策したと技報にあった。

やはり剛性アップはロードノイズ抑制になるようだが、逆にボディ補強を行うとロードノイズが増える、というのもよく見る。高周波が聞こえやすくなるので、悪化と判断されるのかも。

自分なりの解釈だと、ロードノイズを高い剛性でしっかり受けて（共振周波数は高くなるが、低周波は減る）、振動が行き着く先（主にフール？）でしっかり殺す。

これを確かめたくて、ドア開口部やピラーの剛性を上げてみた。
ルーフに制振、吸音対策をすでに実施していたので早速確認。

場所によっては乗り心地が劇的に悪化するが、Aピラーなんかは剛性アップでの振動とロードノイズ低周波の減少が感じられ、想定通りの効果。

アウトランダーのロードノイズが従来からの普通の車ぽくなるというか、いやな低周波がなくて、許容範囲の高周波が出ているといえばいいのか。自分はこの方が好み。

タイヤを変えようと思ったけど、ロードノイズの変化をみながらもう少し追い込んでみよう。