Yamaeのブログ一覧

以前、バッテリー交換を私に頼んで来た知人から、
「変なメッセージが出たが、どうしたら良い？」
と週初めに言われた。

「LLCが足りないが、どこかから漏れていたら大変だ。」
と私から伝えたら、
「これから、顧客のところに行かねばならず、ヤナセまで行っている時間がない。」
とかで、急いでいる様子だった。

この人は本を複数出版している人で、日本でも有名なある会社の社長さんであるが、車のことはディーラー任せの人であった。しかし、ある時、正規ディーラーのヤナセをあまり信頼されなくなり、私に相談の入ることが増えた。

それでこのリザーブタンクを見たら、LLCが底の方にはあったが、随分と減っていた。


念のため、エンジンやラジエーター周りを一通り、私は調べたが、漏れは無かった。それで、LLCをタンクに補充して、様子を見ることにしたがその後調子良く車は走っている。

この社長さんは、以前、セルシオを乗り継いで、その後、ベンツに乗り換えた人だが、私のセルシオを見て、
「まだ乗るのか？」
と笑われたが、
「セルシオは素晴らしく良い車だった。君のように、電子系が分かると、長く楽しめる車だと思う。」
とも言われた。

Q1.これまでに使用したことがある燃料添加剤を教えてください（複数回答可）
回答：eクリーンプラスとFCR-062

Q2.FCR-062 プレミアムに最も期待する効果は何ですか？
回答：FCR-062の使用で写真の右側のレベルまではステラRNのピストンクラウン部のカーボンデポジットは減ったが、このレベルからは改善が中々進まずにいる。そうこうしている内に、FCR-062を使い切ってしまった。これをブレークスルーするには、FCR-062より良いものを使う必要があるかと思っていたら、プレミアムタイプが出たというので、是非試してみたい。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【FCR-062 プレミアム】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1.普段、燃料添加剤を使用していますか？
回答：以前使用していたが、改善が進まなくなったこともあり、また、１L缶が空になったのでやめた。
Q2.現在の走行距離は5万キロを超えていますか？
回答：はい、12万km弱。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスターフューエルリフレッシュ】 について書いています。
添付したこの写真のように、FCR-062をステラRN1で使い続け、写真の右側のレベルまでは改善した。しかし、これが限界なのか、その後、改善が進まず、これをブレークスルーしたい。
【モンスター フューエル リフレッシュ】でそれが可能か試してみたい。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

やはり寄る歳の波なのだろう、今月、タントL350Sはまた故障した。左後の窓ガラスの上げ下げをすると、激しい異音がし、時にドアが開いてしまう問題が発生した。その原因はガラスが上下に動くバーから外れてしまっていたからだった。左の写真に赤矢印で示す部分と青矢印で示す部分は、くっ付いているのが正常だが、このように外れてしまっている。


外れてしまった箇所を近接して写すとこのとおりで、ガラスの下端は上下するバーに接着されているのが本来の姿だ。


外れてしまったことで、バーがドアハンドルのリンクに触れ、異音がし、ドアが開いてしまう問題が起きることが結構な頻度である。


取り敢えず、瞬間接着剤を使って、＊で示すガラスと上下するバーをくっ付けてみた。その後、モーター駆動でガラスを上下させてみているが、もう異音もせず、ガラスも問題なく動くようになった。ガラスと鉄に付けられたプラスチックを強固にくっ付けるのに、瞬間接着剤よりもっと良い接着剤があれば使いたいが何が良いだろうか？

今年になって、L350Sの不具合は6回目である。毎月、何かが駄目になることが続いている。正月以来、交換した部品は、
１，イグナイター、
２，H4バルブ、
３，ラジエーター、
４，ブレーキキャリパーのピストンシール、
５，ブレーキパッド、
６，今回は瞬間接着剤だけで済ませたが、異音がし、走行中にドアが開いたのにはびっくりした。車が「もう限界です。」と言っているようだ。信頼性曲線であるバスタブカーブの右の方の摩耗期に完全にタントは入っている。

今年の4月に、https://minkara.carview.co.jp/userid/1275711/blog/49022600/
の最後の方で、“私は復活させることを楽しんでいたりする”
と書き、摩耗期を楽しんでいる私ではあるが、家族から、
「この先、大丈夫？」という言葉が出た。
私から、「じゃあ、自分のお金で新車を買いな。」
と言ったら、
「お金は生活レベルの向上に使いたい。」
という返事が元ニートから帰って来た。

この平成17年製のステップワゴンが不調で困っているという話が私に入って来た。充電警告灯が点灯し、エアコンの風量が下がったかと思っていたら、すぐに充電警告灯が消え、風量が戻るということがランダムに繰返されるが、再現性が悪く、原因が掴み切れないという。昨年秋には別の黒いステップワゴンで、ABSユニットに問題があって、全く充電せずという不具合があり、それは関連情報URLに書いたが、今回の濃い灰色のステップワゴンとは別の車である。

エラーコードを読むと、P16BCと出た。このコードは充電不足を意味し、オルタネーターFR端子／IGP端子電圧が低い場合に出るもので、サービスマニュアルには、原因としていろいろなことが挙げられていて、コネクターの接触不良、ハーネスの不具合、ACGヒューズ切れ、オルタネーターの故障、ELD（Electric Load Detector)の故障等があるが、ヒューズは切れていない。


回路構成はこのようになっており、ネット検索すると、アメリカ市場では、ELDを使ったやや古めのホンダ車にはかなりの率で発生していて、ELDの故障事例が目立つが、中にはオルタネーターが悪かったという事例もある。何が悪いかの切り分けをまずはしないといけない。


ELDはヒューズブロック内にあり、モデルによっては、単品として部品交換だけで直るが、多くのモデルでは非分解式のために、ヒューズブロックを全体を交換しないと直せないというものもある。このステップワゴンは全体を交換となるモデルである。

中にはエレキに詳しいアメリカ人が居て、820Ωの抵抗1本で対処してしまうというケースもあった。その具体的な方法は、下の図のように、ELDとECUを結ぶラインを青色で示すようにカットし、ECU側を820ΩでGNDするというものであった。ECU内のELDラインは抵抗を介して5.0Vにプルアップされているため、このラインの電圧を下げ、負荷が重めであるとECUをチートする実験結果に基づいて選ばれた抵抗が820Ωなのである。



820Ωことは幾つかのサイトに出ているが、例えば、ここがそうである。
https://www.hondata.com/forum/viewtopic.php?t=17408
ここの最初の投稿にこのように記述されている。
About the ELD Bypass: It's my understanding that inserting an 820 ohm / 1/2 watt resistor from Pin 15 / E Connector to ground will make the ECU see a load high enough to turn on high charge mode.
私が実験してみると、抵抗値が大きいと、ECUは負荷電流が少ないと判断し、抵抗値を下げると、負荷電流は多いと判断することが確認できた。

このラインにアクセスするには、ヒューズブロック底部のELDのコネクターを引き出さないといけない。下の写真はショップオーナーが苦労して取り出されたヒューズブロックである。


ELDのコネクターは矢印で示すもので、このモデルの場合、紫色の線材が該当するラインであった。ここをカットし、両端はこの写真のように、2本の線で引出し、ECU側に820Ωを入れ、抵抗の反対側はバッテリーのマイナス端子に繋いでみた。




こうすることで、ELDが動作不安定だとしても、ラインをカットしたことで、ECUはELDの影響を受けず、820Ωに流れ出る電流（かなり重い負荷に相当）だけでオルタネーターを働かせるC信号をオルタネーターに送ることになる。もし、これで充電警告灯が点灯しなければ、ELDが故障していることを意味し、点灯するようなら、ECUかオルタネーターが故障と判断できる。再現性が悪い場合、単に再現を待つのではなく、何が悪くて問題が起きるかの分岐判断ができるようにして待つべきであり、今回の手法は820Ω使い、ELDバイパスをすることにした。

尚、ELDはこのURLの一番下の写真にあるような作りになっていて、樹脂で電子回路が固め込まれている。
https://www.hinata.jp/non/7924
写真を引用させてもらうと、このとおりで、私は嫌な経験を思い出してしまった。


嫌な思い出とは、私が設計したある電子機器に、樹脂で固めた部品を採用したことがあったが、随分と長い年月が経過した後、市場でその部品の故障が頻発したことだった。樹脂の熱膨張係数と電子部品のそれが異なるため、ヒートサイクルによって、部品内部でストレスが繰返し起きて、やがて部品が破綻することになってしまった。もしかすると、ホンダのELDも同じ穴の貉なのかも。アメリカ市場では、車は20年を過ぎても乗られるケースが多く、アメリカ市場にて、古いホンダ車にELD不良が多発している理由がそこにあるのかも知れない。

（追記 2023.6.23）
820Ωの取り付けから10日が過ぎたが、あれからもう充電警告灯は全く点灯しなくなった。ELDの不具合と判断して良さそうな状況にある。ELDを含むヒューズブロックは約7.5万円だそうだが、ディスコン部品で、入手は基本的にできないという話が部品商から入って来た。当初はちゃんとした部品での修理をと言うオーナーの希望だったらしいが、それが不可能なら、820Ωを付けた状態でこのまま乗るよということになったそうだ。820Ωにすると、燃費に影響が出るが、アメリカからの情報では、1-2%程度の悪化だそうだ。

（追記 2023.6.30）
その後更に1週間が経過したが、問題無く車は走っている。Youtubeにこういう動画があることを本日知った。820Ωでやはり対処している。
https://www.youtube.com/watch?v=IR3Ic9Dda8w