バッテリーアース強化とマフラーアーシング

雪が降ってきたので、マフラーアースは写真撮れなかったので、メインは車内バッテリー部の強化について。

リアトランクの下にあるドライバッテリーはナビにも供給されてます。
肉球1号の場合、サブウーファーにも。
そこで、2000年くらいによくやったバッテリーのアーシングに近いことをやりました。

写真中央のネジ2本のうち、下側がバッテリーからのアース線。
この部分の太さは結構あってこれは問題ないかと。むしろネジ部がなんかやばそうかも。

クロモリ鋼だとおもうんだよね。
となると、クロムメッキしていて同じくらいか、それよりは良いと思うチタンねじに替えれば少しはましになるかも？　ちょうど、M6が余っていたのでワッシャーとともに変更！

電気接点改質剤も付与しておいたからまともになればいいな。
この写真の反対(右側）にも1本あったのでそちらも交換！

チタンねじ＋チタンワッシャー加工後

自己満足の世界。

本当はインコネル（ニッケル金属ベース合金）で作りたかったけど、高すぎて費用対効果が見込めなかった・・・・。

ここからは写真無しで。

マフラーアースで少しでも車体のマイナス分を空中放電できればトヨタのアルミテープ貼り付けと同じ整流効果を得られるのではないかとか思った

車体とマフラーの太鼓手前部分で抵抗を測定すると錆がある部分は導通無し。

錆を除去しても3Ω程度の抵抗がある。

なので、車体側から網線タイプの銅線でマフラーアースをホースバンドで止める形で実施。

もちろん締結する部分は錆を落として、接点改質剤も塗布。

結果として抵抗値は0.7Ωまで減少。これ効果あればいいけど。

と、なぜマフラーアースをやったか？

次のチューニングステップがNISMOのスポーツリセッティングとHKSのサイレントハイパワーマフラー装着を予定しているので、いじりたかった。。。

5/4（土）に福島県で東北OFF会Vol.1を開催予定です。

磐越道SAで合流してそのまま猪苗代方面散策になるかと。

台数は数台なので周りに迷惑にならないように楽しみたいです！